4月15日，2025慕尼黑上海電子展在上海開幕，汽車電子成為此次展會上最醒目的亮點之一，各大企業(yè)紛紛展出前沿技術(shù)與創(chuàng)新產(chǎn)品，重塑汽車半導體格局，為行業(yè)發(fā)展注入新動能，驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”加速邁進。

意法半導體展出的汽車模型和芯片模組

自動駕駛進入加速期 安全成為關(guān)鍵詞

智能駕駛作為汽車智能化的核心功能之一，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵方向?！吨袊悄荞{駛商業(yè)化發(fā)展白皮書》顯示，2024年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達11082億元，增速34%，預(yù)計2030年市場規(guī)模將突破5萬億元。

智能駕駛的實現(xiàn)，離不開芯片這一關(guān)鍵要素。芯片如同汽車的“大腦”和“神經(jīng)”，承擔著數(shù)據(jù)處理、決策分析等重要任務(wù)，其性能的優(yōu)劣直接影響著智能駕駛的安全性和可靠性。

在此次慕尼黑上海電子展上，眾多企業(yè)紛紛展示了智能駕駛相關(guān)的芯片產(chǎn)品及解決方案。德州儀器推出了一系列新型汽車激光雷達、時鐘和雷達芯片，旨在通過為更多類型的汽車引入更多自動駕駛功能，助力汽車制造商提升車輛安全性能。

據(jù)德州儀器公司中國區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源介紹，德州儀器最新推出的LMH13000是一款集成式高速激光雷達激光驅(qū)動器，能夠?qū)崿F(xiàn)超快速的上升時間，從而改善實時決策能力；基于體聲波(BAW)的汽車時鐘產(chǎn)品，即CDC6C-Q1振蕩器和LMK3H0102-Q1及LMK3C0105Q1時鐘發(fā)生器，提高了高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的可靠性；新推出的AWR2944P毫米波雷達傳感器搭載了先進的前置雷達和角置雷達功能，通過擴大檢測范圍、提高角度精確度和實現(xiàn)更復雜的處理算法來提高車輛安全性。

德州儀器公司中國區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源在介紹德州儀器最新推出的汽車芯片產(chǎn)品

英飛凌則是繼續(xù)專注提供高實時性和可靠性計算的微控制器（MCU）芯片。英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)智能座艙技術(shù)負責人邱榮斌表示：“因為MCU在智能座艙和自動駕駛上必不可少，與提供大算力的SoC芯片形成一個很好的互補?！庇w凌此次展出的TC4X MCU采用28nm工藝，以及異構(gòu)的計算架構(gòu)，除了集成最多6個500兆主頻的鎖步CPU核之外，還集成了一個并行計算單元（PPU）,能執(zhí)行256位寬的向量運算，并提供26GFLOPs的AI算力，為未來需要高實時性和安全性的AI應(yīng)用提供了硬件基礎(chǔ)。

四維圖新旗下的杰發(fā)科技也在展會上發(fā)布了車規(guī)級多核MCU芯片AC7870。該芯片是杰發(fā)科技首款基于ARMCortex-R52內(nèi)核的高主頻多核MCU，集成了HSM模塊，提升了信息安全的防護能力。同時擁有大容量Flash存儲和多種外設(shè)接口，適用于域控制、區(qū)域控制等多種應(yīng)用場景，為新一代電動汽車的智能化需求提供了有效支持。

軟件定義汽車成為共識 硬件與軟件將深度融合

在汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，“軟件定義汽車”理念正逐漸成為共識，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當前汽車軟件代碼量正以每年20%~30%的速度增長，到2030年，軟件在汽車總成本中的占比預(yù)計將達到40%。汽車硬件將與軟件進行深度融合與優(yōu)化，也對汽車電子電氣架構(gòu)提出了全新的挑戰(zhàn)和機遇。

“軟件定義汽車（SDV）是汽車行業(yè)明確的技術(shù)趨勢，它不僅可以大大加快主機廠開發(fā)應(yīng)用層軟件的速度，也為主機廠從傳統(tǒng)的硬件盈利過渡到軟件盈利提供基礎(chǔ)?！鼻駱s斌解釋道，“軟件定義汽車在電子電氣架構(gòu)上必然會采用以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)，因此我們的MCU類產(chǎn)品對于未來高性能以太網(wǎng)的支持變得尤為重要。另外，在軟件架構(gòu)上，我們需要擴大和汽車軟件生態(tài)圈的伙伴們的合作，除了要支持傳統(tǒng)的AUTOSAR CP的軟件架構(gòu)外，還需要支持各種新型的操作系統(tǒng)和OEM對于自研操作系統(tǒng)的需求，以及面向服務(wù)化的中間層軟件，如SOME/IP和DDS等?！?/p>

ADI展出的全車以太網(wǎng)化的關(guān)鍵技術(shù)——E2B總線

ADI此次帶來了全車以太網(wǎng)化的關(guān)鍵技術(shù)——E2B總線。ADI中國區(qū)汽車業(yè)務(wù)市場經(jīng)理張遠濤表示，ADI的E2B(Ethernet to the Edge Bus)技術(shù)基于10BASE-T1S以太網(wǎng)標準，重構(gòu)傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，使傳感器/執(zhí)行器直連以太網(wǎng)總線。其核心價值在于通過單線纜替代復雜線束，減少30%的布線及ECU數(shù)量和MCU數(shù)量，實現(xiàn)軟件功能的集中化部署。該技術(shù)支持TSN時間同步技術(shù)，支持從車身控制(照明、車窗)到安全關(guān)鍵場景(線控轉(zhuǎn)向、懸架控制)的全棧應(yīng)用，同時兼容現(xiàn)有以太網(wǎng)生態(tài)，降低軟件定義汽車的開發(fā)門檻。

納芯微則在車身控制BCM領(lǐng)域推出了全新的解決方案，涵蓋了座椅、后視鏡、燈光、空調(diào)等多類車身負載控制，提供從電源管理、通信、驅(qū)動控制到信號采集的全棧芯片支持，可全面滿足主流BCM模塊對功能、安全與穩(wěn)定性的高標準需求。

此外，隨著人們對車輛舒適性和娛樂性的需求越來越高，汽車音頻系統(tǒng)扮演越來越重要的角色。針對汽車音頻系統(tǒng)，納芯微的數(shù)字輸入車規(guī)級D類（Class D）音頻功率放大器NSDA6934-Q1，可實現(xiàn)四個通道音頻輸出，每通道可輸出最大75W功率，支持低延遲模式和最高192kHz的采樣率，具備靈活的開關(guān)頻率、調(diào)制方式和多種保護功能，可適配不同的汽車音頻系統(tǒng)設(shè)計。

電源管理芯片再升級 保障汽車能源高效利用

隨著汽車電動化和智能化程度的不斷提高，對電源管理的要求也越來越嚴格。電源管理芯片作為保障汽車能源高效利用的基石，在本次展會上也成為關(guān)注焦點。

ADI展示的無線BMS電池管理系統(tǒng)

ADI展示的無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）是專為汽車電池管理系統(tǒng)的高可靠性和低延時要求而定制的解決方案，消除了傳統(tǒng)有線線束系統(tǒng)的機械挑戰(zhàn)和成本，滿足行業(yè)嚴苛的安全要求，同時為OEM提供更高的靈活性。wBMS網(wǎng)絡(luò)也為電動汽車或其他大型儲能系統(tǒng)中的電芯監(jiān)測和平衡電流控制提供了穩(wěn)固的連接。目前ADI的無線電池管理系統(tǒng)支持已經(jīng)量產(chǎn)的最新一代18通道模擬前端采樣芯片ADBMS6832，內(nèi)部集成38顆ADC來實現(xiàn)ASIL-D功能安全目標。

德州儀器推出無線電池管理系統(tǒng)CC2662-Q1和BQ79758-Q1

德州儀器在電池管理系統(tǒng)方面，也推出了無線電池管理系統(tǒng)CC2662-Q1和BQ79758-Q1，通過開放的軟件層，實現(xiàn)了高度模塊化和靈活的BMS架構(gòu)，滿足了汽車電池管理系統(tǒng)的高可靠性和低延遲要求。

在車載充電機OBC領(lǐng)域，納芯微將展示OBC系統(tǒng)解決方案，產(chǎn)品覆蓋電流、電壓、溫度檢測傳感器，數(shù)字隔離器與CAN收發(fā)器，隔離/非隔離柵極驅(qū)動器，以及LDO、Buck等電源管理芯片，實現(xiàn)從信號感知、數(shù)字通信、功率驅(qū)動到電源管理的全鏈路覆蓋。

Littelfuse在本次展會上將重點展示新能源電動汽車相關(guān)的解決方案，如電池管理系統(tǒng)（BMS）、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、車載充電機、電池包斷開單元（BDU）、高壓配電單元（PDU），ADAS域控制器等應(yīng)用場景。針對車載充電機，Littelfuse通過將SIDACtor保護晶閘管與MOV串聯(lián)，為設(shè)計人員提供車載充電機AC交流輸入側(cè)的過壓保護解決方案。SIDACtor+MOV的組合具有更低的箝位電壓，可降低半導體應(yīng)力。此外，該組合的漏電流更低，擊穿電壓隨瞬態(tài)沖擊的增加而降低的程度也更小，使車載充電機更加可靠、耐用。在OBC的AC和DC側(cè)過流保護方案中，Littelfuse提供了符合AEC-Q200規(guī)范的熔斷器，為電動汽車保駕護航。

2025慕尼黑上海電子展上汽車芯片廠商推出的這些新產(chǎn)品和解決方案，將在未來汽車中廣泛應(yīng)用，提升汽車整體性能，助力汽車產(chǎn)業(yè)在智能化和電動化道路上加速前行。