[釘科技述評] 在摩拜被美團收購后，摩拜的競爭對手ofo的日子也并不好過。原因在于，ofo堅持若真的堅持獨立發(fā)展的道路，不像摩拜一樣，去背靠一座“大山”，那么在資金、業(yè)務協(xié)同等方面都會受到很大的挑戰(zhàn)。

共享單車在經(jīng)過了一輪洗牌期后，市場上還能堅持的品牌已經(jīng)很少，除了背靠美團的摩拜之外，還有背靠阿里的哈羅單車，以及堅持獨立發(fā)展的ofo。

獨立發(fā)展的夢想雖好，但商業(yè)現(xiàn)實卻很殘酷。共享單車當前的模式，屬于重資本、重資產(chǎn)運營，而單靠用戶騎行的收益，很難彌補運營支出。這也是此前不少媒體曝出共享單車企業(yè)挪用用戶押金、巨虧的原因之一。

而押金模式目前來看，也基本難以為繼。特別是政府部門相繼出臺措施，不僅鼓勵共享單車企業(yè)提供免押金騎行服務，同時在銀行押金賬戶的監(jiān)管方面也加大了力度，收取押金以及挪用押金都變得更加困難。

因此，拓展新的盈利模式成為共享單車企業(yè)必須考慮的問題。釘科技注意到，ofo日前就表示要推出車身廣告和App廣告。在大體量用戶的基礎上推出廣告業(yè)務，這對于亟需資金支持的ofo而言，不失為一個選擇。

QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，在月活躍用戶數(shù)方面，3月ofo月活躍用戶達2620.55萬人。Ofo 4月公布的數(shù)據(jù)則顯示，ofo連接了全球22個國家1400萬輛共享單車。這樣的用戶體量，對于廣告商而言，還是有不小吸引力的。

但釘科技認為，廣告模式對于ofo而言，仍有很多局限性，比如車身廣告不像互聯(lián)網(wǎng)廣告那樣可以做到快速更新，而APP廣告形式可植入的位置非常有限，并且會影響用戶體驗。

對于ofo而言，廣告業(yè)務能帶來營收的增長，但很難規(guī)模提升盈利能力。因此，未來仍需要拓展新的商業(yè)模式。

那么，對于共享單車行業(yè)來說，還有哪些可能的商業(yè)變現(xiàn)模式呢？在釘科技看來，大體的思路有兩條：

一是在C端，提高單次騎行資費。這個思路和網(wǎng)約車此前的策略類似，就是先通過低價、補貼等方式實現(xiàn)市場的普及，在用戶教育完成、使用習慣養(yǎng)成后，再提高使用成本，收割市場。

二是在B端，跨界合作拓展收入來源。廣告模式就是其中之一，本質上是“羊毛出在豬身上”的互聯(lián)網(wǎng)盈利模式。還可以與景區(qū)、學校、工廠、園區(qū)等合作，不直接向封閉區(qū)域的用戶收費，而向相關運營機構收費。

產(chǎn)經(jīng)觀察家丁少將認為，共享單車在很多城市都實現(xiàn)了規(guī)模覆蓋，接下來要注重運營效率的提升和與更多商業(yè)服務場景的結合，以實現(xiàn)商業(yè)模式的閉環(huán)發(fā)展，否則即便是投靠一些大的資本平臺，也不可能走持續(xù)燒錢的路子。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明出處。）