[釘科技述評(píng)]共享單車(chē)不出意外的迎來(lái)了倒閉潮，從悟空單車(chē)、町町單車(chē)，到最近的酷奇單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)，大大小小的共享單車(chē)在巨頭擠壓、資本輸血無(wú)力的情況下，紛紛出局。

市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰本是自然法則，大量長(zhǎng)尾品牌出局是必然的結(jié)果。但是，伴隨著這些品牌淘汰出局的，不僅是企業(yè)破產(chǎn)這么簡(jiǎn)單。供應(yīng)商欠款、員工工資、用戶(hù)押金都成為這些企業(yè)瀕臨倒閉時(shí)難以承受之重。特別是用戶(hù)押金，由于其涉及面廣、數(shù)額巨大，造成的負(fù)面影響更為惡劣。

在IT互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁少將看來(lái)，諸多共享單車(chē)品牌倒逼后無(wú)法退還押金的事實(shí)說(shuō)明，共享單車(chē)行業(yè)應(yīng)全面施行免押金模式，企業(yè)不能將自身經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶(hù)。

押金難退已不是小概率事件

筆者之所以特別強(qiáng)調(diào)押金問(wèn)題，是因?yàn)檠航痣y退問(wèn)題，已經(jīng)不是一個(gè)小概率事件了。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2017年年初，已有悟空單車(chē)、3vbike等共享單車(chē)企業(yè)宣布倒閉。此后，不少共享單車(chē)品牌也相繼陷入經(jīng)營(yíng)困境，目前因難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)而導(dǎo)致用戶(hù)押金退還困難或者無(wú)法退還的共享單車(chē)品牌包括小藍(lán)單車(chē)、町町單車(chē)、小鳴單車(chē)、酷奇單車(chē)等。

這至少說(shuō)明兩點(diǎn)：一是大量共享單車(chē)品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)性十分脆弱，倒逼破產(chǎn)時(shí)有發(fā)生；二是對(duì)于用戶(hù)押金，大量共享單車(chē)品牌并沒(méi)有設(shè)計(jì)在經(jīng)營(yíng)不善情況下的退還方案。

因此，在這些企業(yè)規(guī)模投放車(chē)輛的時(shí)候，巨大的風(fēng)險(xiǎn)就已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給用戶(hù)了。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，小藍(lán)單車(chē)有2000萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)，酷奇單車(chē)用戶(hù)約450.5萬(wàn)，小鳴單車(chē)用戶(hù)約79.6萬(wàn)，而町町單車(chē)用戶(hù)約15萬(wàn)。合計(jì)數(shù)千萬(wàn)的用戶(hù)，都有可能因?yàn)槠髽I(yè)無(wú)力繼續(xù)經(jīng)營(yíng)而無(wú)法退回押金。

押金總額，算起來(lái)也很大。據(jù)了解，小藍(lán)單車(chē)、町町單車(chē)、小鳴單車(chē)、酷奇單車(chē)的押金分別為99元、199元、199元、298元，小藍(lán)單車(chē)7月還將押金上調(diào)至199元。從以上數(shù)字不難出刊，單個(gè)企業(yè)收到的押金額少則數(shù)千萬(wàn)元，多則幾億元甚至幾十億元。

涉及數(shù)千萬(wàn)用戶(hù)、數(shù)十億元押金，共享單車(chē)的押金模式必須認(rèn)真反思。

免押金模式應(yīng)強(qiáng)制普及

其實(shí)，關(guān)于共享單車(chē)的押金問(wèn)題，媒體多有質(zhì)疑。但包括摩拜、ofo在內(nèi)的共享單車(chē)企業(yè)，在面對(duì)質(zhì)疑時(shí)，都會(huì)表示企業(yè)可以管控好押金風(fēng)險(xiǎn)。

一般對(duì)外的說(shuō)法為：押金會(huì)通過(guò)某個(gè)商業(yè)銀行單獨(dú)設(shè)立賬戶(hù)，或者與某個(gè)銀行達(dá)成資金托管協(xié)議，戶(hù)押金與運(yùn)營(yíng)資金進(jìn)行區(qū)分。

但實(shí)際操作過(guò)程中，未必向他們對(duì)外界說(shuō)的那樣，嚴(yán)格執(zhí)行。比如曾經(jīng)躋身行業(yè)前三的小藍(lán)單車(chē)，其相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示與招商銀行簽署資金托管協(xié)議，將用戶(hù)押金與運(yùn)營(yíng)資金嚴(yán)格區(qū)分，但招商銀行日前卻向媒體證實(shí)，小藍(lán)單車(chē)在北京、廣州、上海等地均無(wú)存管賬戶(hù)。

也就是說(shuō)，用戶(hù)押金很大可能是被企業(yè)直接用到了日常運(yùn)營(yíng)中去了，從而造成了用戶(hù)押金退還困難的問(wèn)題。

從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況看，押金模式已經(jīng)暴露了很大問(wèn)題。那么，免押金模式，為何一直“雷聲大雨點(diǎn)小”呢？

釘科技注意到，2017年5月，交通部發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》就鼓勵(lì)“采用免押金方式提供租賃服務(wù)”，并要求積極推行“即租即押、即還即退”的模式。

今年8月，交通部等10部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展提出了不少細(xì)化要求和倡導(dǎo)，其中提出“鼓勵(lì)免押金服務(wù)”。

只是“鼓勵(lì)”，而不是強(qiáng)制，免押金模式其實(shí)很那推進(jìn)。原因此前釘科技也已經(jīng)做過(guò)分析，主要在于：其一，目前靠租金共享單車(chē)企業(yè)都難盈利；其二，押金模式簡(jiǎn)單直接且數(shù)額巨大；其三，衍生性收入來(lái)源尚不明確。 

當(dāng)然，我們也看到一些企業(yè)在推行“免押金”騎行，但大多數(shù)都只是一些階段性促銷(xiāo)活動(dòng)，或者需要一些特定條件，比如摩拜日前宣布騰訊信用分高于630的用戶(hù)就可以申請(qǐng)免押金騎行。 

可以看出，無(wú)論是摩拜、ofo這樣的頭部品牌，還是其他二三線品牌，目前都沒(méi)有推行徹底的免押金模式。 

丁少將認(rèn)為，在一眾共享單車(chē)品牌出現(xiàn)押金退還難問(wèn)題后，免押金模式的廣泛推行勢(shì)在必行，這需要頭部共享單車(chē)品牌的帶頭實(shí)施，也需要政府監(jiān)管部門(mén)強(qiáng)力監(jiān)督。 

實(shí)際上，頭部品牌在目前有強(qiáng)大資本支持的情況下，是有條件推行免押金服務(wù)的，而推行免押金服務(wù)勢(shì)必提高了競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，將加速共享單車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，起到凈化市場(chǎng)、提升用戶(hù)體驗(yàn)和減小用戶(hù)資金風(fēng)險(xiǎn)的作用。（本文為釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明出處。）