適合共享的事物有四大標(biāo)準(zhǔn)：?持有成本高、使用成本低?剛需、高頻?需求相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化?流動(dòng)性好

　　上海錦繡坊小區(qū)的居民最近發(fā)現(xiàn)家門口突然多了個(gè)新玩意：一個(gè)橙色的集裝箱，里面放置了跑步機(jī)、動(dòng)感單車、雙臂機(jī)、史密斯架、啞鈴組、瑜伽墊、瑜伽球等，可以同時(shí)容納5人進(jìn)入。

　　這就是共享經(jīng)濟(jì)的新產(chǎn)物——共享健身艙。如今，摩拜單車和ofo小黃車燒錢大戰(zhàn)還未結(jié)束，不少共享單車品牌已經(jīng)倒閉，而共享充電寶、共享睡眠艙、共享雨傘、共享籃球還不成氣候且充滿爭(zhēng)議，共享健身艙的出現(xiàn)不禁讓人思考：共享經(jīng)濟(jì)背后的商業(yè)邏輯究竟是什么，核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘又有哪些?

　　資本一直是共享經(jīng)濟(jì)的助推器，單車和辦公一度是市場(chǎng)上最為偏愛的項(xiàng)目。從今年4月份起，共享健身艙開始在市場(chǎng)上出現(xiàn)，也獲得了資本市場(chǎng)的關(guān)注。

　　目前市場(chǎng)上共享健身艙項(xiàng)目已經(jīng)超過20余個(gè)，但真正艙體落地的產(chǎn)品并不多。第一財(cái)經(jīng)根據(jù)公開披露融資信息統(tǒng)計(jì)，在短短不到半年時(shí)間內(nèi)，各共享健身艙項(xiàng)目總計(jì)已獲得超過1.5億元的投資，金主不乏國(guó)家隊(duì)如國(guó)家中小企業(yè)發(fā)展基金，以及經(jīng)緯創(chuàng)投、熊貓資本、信中利資本等知名投資機(jī)構(gòu)。

　　從直擊痛點(diǎn)到衍生特色

　　利用用戶碎片時(shí)間，盡可能零距離靠近社區(qū)、打造舒適且安全的健身環(huán)境，成為市面上健身艙在設(shè)計(jì)上共同強(qiáng)調(diào)的要點(diǎn)。例如，放棄以往年卡模式，掃碼開門按次支付，配有冷暖空調(diào)和PM2.5新風(fēng)凈化系統(tǒng)。

　　這些設(shè)計(jì)也基于傳統(tǒng)健身房長(zhǎng)期存在的兩大痛點(diǎn)。首先是財(cái)務(wù)門檻，傳統(tǒng)健身房以年卡、月卡方式綁定，少則幾百元，多則數(shù)千，消費(fèi)者的投入大。其次，除了經(jīng)濟(jì)成本之外，從便利性而言，消費(fèi)者還會(huì)考慮健身的時(shí)間成本和決策成本。

　　這看起來和其他形式的共享經(jīng)濟(jì)一樣都是直擊了傳統(tǒng)模式的痛點(diǎn)。

　　共享單車解決了出行的最后一公里問題，短租的房屋針對(duì)的是對(duì)住宿要求條件不高、對(duì)價(jià)格高度敏感的用戶。不過，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的發(fā)展慢慢有了自己的切入點(diǎn)。共享的住宿此后轉(zhuǎn)化成對(duì)個(gè)性化需求的滿足，直接成為了酒店的競(jìng)爭(zhēng)者。而共享辦公則在分時(shí)租賃工位之余慢慢回歸了物業(yè)管理等方向的多元化拓展之路。

　　共享健身艙則在興起之初就已經(jīng)在同樣的選擇下蘊(yùn)含了兩種不同的發(fā)展方向。

　　在健身艙投放點(diǎn)上，企業(yè)都不約而同選擇社區(qū)為切入場(chǎng)景。考核的維度包括小區(qū)入住的人數(shù)和戶數(shù)，實(shí)際場(chǎng)地面積以及社區(qū)的人群畫像。更多會(huì)選擇1000戶以上的小區(qū)或者青年公寓，和大型物業(yè)管理及地產(chǎn)公司簽訂戰(zhàn)略合同來進(jìn)入社區(qū)。公園盒子聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃曉蕾告訴記者。

　　而目前市面上的共享健身艙有十多個(gè)品牌，主要分為兩種模式。一種類似MiniKTV，僅有4~6平方米，只能容納1個(gè)人進(jìn)入，通常只放置一臺(tái)跑步機(jī)，主營(yíng)跑步運(yùn)動(dòng)，覓跑、抖吧為這類健身艙的典型代表企業(yè)。

　　另一種則會(huì)推出不同規(guī)模的健身艙組合。以公園盒子為例，其產(chǎn)品主要分為三種，分別能承載2人、4人到5人，相應(yīng)的面積為8平方米、18平方米和28平方米，所有盒子都會(huì)配備跑步機(jī)、啞鈴組和以智能教練設(shè)備為核心的練習(xí)區(qū)。

　　不同模式邏輯的差異，本質(zhì)是對(duì)用戶需求的理解不一樣。在黃曉蕾看來，第一種模式實(shí)質(zhì)上做的是共享健身房，這種模式初始投入大、回本周期長(zhǎng)、規(guī)模擴(kuò)張漫長(zhǎng)。更為重要的一點(diǎn)，大多數(shù)人認(rèn)為健身是件枯燥乏味而且反人性的事情，需要增強(qiáng)社交屬性來培養(yǎng)用戶習(xí)慣，增強(qiáng)產(chǎn)品黏性。

　　大量用戶需求未滿足

　　作為新事物，共享健身艙還是吸引了不少的用戶前來嘗鮮。但嘗鮮過后用戶的忠誠度如何，共享健身艙的生命力究竟有多久?

　　我們更看重的還是用戶的需求有沒有被滿足，或者說用戶的需求是不是已經(jīng)被別的渠道滿足了。雖然都是共享，但不同類型的事物是不一樣的。熊貓資本合伙人梁維弘告訴第一財(cái)經(jīng)。

　　憑借共享單車明星項(xiàng)目摩拜單車，熊貓資本在投資界聲名鵲起，此外還投資了共享出行領(lǐng)域的凹凸租車，以及共享工廠產(chǎn)能、共享菜地等項(xiàng)目。在以往投資經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，熊貓資本總結(jié)了適合共享的事物的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　第一是持有成本高、使用成本低，第二是剛需、高頻，第三是需求相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，第四是流動(dòng)性好。梁維弘告訴第一財(cái)經(jīng)，從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，共享單車是完全符合的，而像共享充電寶可能第一點(diǎn)就不合適，它的持有成本太低了。

　　在健身領(lǐng)域，梁維弘認(rèn)為，雖然已經(jīng)有一些其他的渠道可以滿足用戶需求，比如像威爾仕這種傳統(tǒng)的健身房，或者各種studio類的小型健身工作室等，但還是有大量消費(fèi)者的健身需求有待滿足。而共享健身艙就是一種對(duì)目前已有的健身模式的重要補(bǔ)充，它更貼近消費(fèi)者，價(jià)格更便宜、門檻更低。

　　但共享單車與共享健身艙項(xiàng)目也有明顯的差異。梁維弘認(rèn)為健身艙的場(chǎng)景是有限的，畢竟是布入小區(qū)或園區(qū)，不會(huì)像共享單車一樣在整個(gè)市場(chǎng)大量投放。而且單車完全是在移動(dòng)的狀態(tài)中，所以它對(duì)數(shù)量的要求或者說對(duì)補(bǔ)貼的要求是很高的。

　　梁維弘認(rèn)為：共享健身艙是有門檻的，一個(gè)小區(qū)里也不會(huì)放太多的艙?？瓷先ズ孟窈芏喔?jìng)爭(zhēng)者，但進(jìn)到小區(qū)里后，是沒有很大競(jìng)爭(zhēng)的。

　　一場(chǎng)速度和規(guī)模之戰(zhàn)

　　這也使得共享健身艙成為一場(chǎng)新的攻城略地之戰(zhàn)。

　　黃曉蕾向第一財(cái)經(jīng)透露，過去兩個(gè)月公園盒子簽署合同并完成選址百余個(gè)，落地近30個(gè)。而僅僅成立三個(gè)月的覓跑則表示已經(jīng)在北京、上海等城市投放了上百個(gè)運(yùn)動(dòng)艙，和北京超過300個(gè)社區(qū)簽約，今年將陸續(xù)在其他10個(gè)左右的城市落地3000臺(tái)健身艙。當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)一定是速度，比拼誰拿下合作地塊，其次如何留住人。黃曉蕾說。

　　但相較于共享充電寶、共享雨傘，健身艙的共享要復(fù)雜得多。

　　首先從艙體本身而言，集裝箱的打造及檢測(cè)需要完整的供應(yīng)鏈。包括健身器材、智能電視、空調(diào)設(shè)備的采購、后期維護(hù)、衛(wèi)生清潔，以及與小區(qū)物業(yè)、地產(chǎn)公司的談判溝通，都是產(chǎn)品投入市場(chǎng)需要做的工作。

　　安全問題更是重中之重。為了預(yù)防安全問題發(fā)生，公園盒子在每個(gè)健身艙上都安裝了3個(gè)攝像頭，為每個(gè)用戶繳納人身保險(xiǎn)，同時(shí)安排人員進(jìn)行24小時(shí)的攝像監(jiān)控。和所有共享經(jīng)濟(jì)一樣，產(chǎn)品投放之外，后期的運(yùn)維和產(chǎn)品管理工作更為繁重。

　　從產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成本和收益比來看，共享健身艙又是怎樣一門生意?從收費(fèi)設(shè)計(jì)來看，覓跑目前是需要支付99元押金，按照每分鐘0.2元、單次運(yùn)動(dòng)20～30分鐘計(jì)，單個(gè)人單次運(yùn)動(dòng)的花費(fèi)在4～5元。按照日均5～6小時(shí)的有效使用時(shí)長(zhǎng)，單個(gè)運(yùn)動(dòng)艙的單日收入在70元左右。覓跑創(chuàng)始人曾表示，回本周期在8～10個(gè)月左右。

　　黃曉蕾并未透露公園盒子的集裝箱以及健身器材的投入成本，但對(duì)于回本周期，黃曉蕾告訴第一財(cái)經(jīng)，以當(dāng)下每個(gè)月人均消費(fèi)5.1次，早晨和夜間是最活躍時(shí)段，按照計(jì)劃可以在6到8個(gè)月回本。

　　但這些都是基于理想的消費(fèi)頻次和使用狀況之下，伴隨門店的擴(kuò)張，如果將維護(hù)成本、設(shè)備折舊費(fèi)用以及運(yùn)營(yíng)管理成本納入其中，共享健身艙的盈利模式還需要進(jìn)一步探索，盈利模式也必須多元化。

　　這和共享經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展息息相關(guān)，畢竟，在這樣的模式下，還沒有任何一個(gè)領(lǐng)域的任何一家企業(yè)可以宣稱：我們盈利了。