4月25日—5月4日，北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）時隔四年回歸。此次以“新時代 新汽車”為主題的北京車展熱鬧非凡，多達278款新能源汽車悉數(shù)亮相，數(shù)十場新車發(fā)布會引得無數(shù)觀眾駐足。 

芯片作為支撐汽車智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵元器件，在本次車展大放異彩。計算、通信、控制等多領(lǐng)域的車規(guī)芯片均呈現(xiàn)出更高性能、更高集成度的趨勢，并帶動材料、設(shè)計工具等產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的加速創(chuàng)新。

芯片性能全面升級 擁抱智能化大潮    

芯片是汽車“四化”升級的基礎(chǔ)和原動力。在北京車展的新車型上，記者看到新車型不僅配備了更加強勁的算力芯片，通信、存儲等芯片類別也在加速迭代，擁抱汽車的智能化浪潮。

在算力芯片層面，諸多新能源車型配置的自動駕駛芯片正在不斷突破算力上限。

展會中，小米SU7、智己L6等車型均配備了英偉達Orin自動駕駛芯片，單顆芯片可提供最高254TOPS的算力。國產(chǎn)算力芯片陣營里，地平線征程系列上車?yán)硐?、哪吒等新能源品牌，其中征?芯片可提供最高128TOPS的算力。黑芝麻智能在現(xiàn)場展示了搭載黑芝麻智能自動駕駛芯片華山二號A1000的領(lǐng)克08。

此外，記者從黑芝麻智能發(fā)布會中了解到，華山系列A2000家族產(chǎn)品將于今年問世。

要實現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)處理，不僅需要算力芯片的性能升級，也需要通信芯片保證數(shù)據(jù)傳輸速率以及穩(wěn)定性和安全性。其中，車載以太網(wǎng)芯片憑借其高帶寬的特性正逐漸成為智能化汽車車內(nèi)通信的主要選擇。

“車載以太網(wǎng)芯片的創(chuàng)新方向主要集中在高帶寬、高可靠、高安全性以及確定性等方面?！眹铺煅父笨偨?jīng)理徐俊亭告訴《中國電子報》記者。本次車展上，國科天迅展示了車載以太網(wǎng)TSN交換芯片TAS2010，目前已搭載于一汽紅旗某車型，并完成百萬公里路試。在TSN技術(shù)加持下，以太網(wǎng)芯片可以在保持高帶寬的同時，進一步增強數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性。   

國科天迅展出以太網(wǎng)芯片TAS2010

同時，拓展接口類型和數(shù)量也能有效提升以太網(wǎng)芯片的性能。神經(jīng)元在展會期間發(fā)布新品KD6610 TSN以太網(wǎng)交換芯片，提供了包含PCIe2.0在內(nèi)的9個對外接口。神經(jīng)元總經(jīng)理薛百華向記者表示，多樣的接口允許更多種類的數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)中，對客戶而言更具靈活性。

在算力和通信之外，整車系統(tǒng)的算力提升，必然會對汽車存儲芯片的性能、能效、安全提出更高要求。記者看到，得一微在展會推出車規(guī)級eMMC存儲器產(chǎn)品，可應(yīng)用于數(shù)字儀表、T-Box、ADAS、智能座艙、車載信息娛樂系統(tǒng)、事件記錄儀等多個場景。

“隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入發(fā)展，汽車存儲芯片的需求將持續(xù)增長?！钡靡晃㈦娮邮袌隹偙O(jiān)羅挺向《中國電子報》記者表示。他認為，存儲芯片需要為數(shù)據(jù)提供端到端的保護作用，并且要兼顧高效能和低耗電量，此外，由于汽車行駛環(huán)境較為復(fù)雜，存儲芯片為保證數(shù)據(jù)安全性，還需具備對高溫差環(huán)境的適應(yīng)性。

芯片走向高集成  提供更高性價比

雖然更高性能是車企的永恒追求，但記者注意到，在本次車展上，車企不再單純堆高算力，而是更加傾向于以系統(tǒng)級思維統(tǒng)籌軟硬件，實現(xiàn)更高集成度和性價比，以期為消費者帶來體驗更好、價格更優(yōu)的整車產(chǎn)品。

在芯擎科技展臺，記者看到了一套單芯片“艙泊行一體”的解決方案。工作人員向記者表示，該方案最高同時支持7塊車載高清顯示屏，包括顯示行駛導(dǎo)航信息的HUD抬頭顯示屏，能夠展示3D車模和車輛行駛狀態(tài)信息的儀表屏，支持乘客玩3D游戲和手游的游戲屏，能觀看在線視頻的視頻顯示屏，以及基于同一塊芯片實現(xiàn)的輔助駕駛功能的智能駕駛屏。而在背后起到支撐作用的，是芯擎科技面向“艙泊行一體”平臺推出的“龍鷹一號”車規(guī)處理器。

芯擎科技單芯片“艙泊行一體”解決方案

芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱博士在接受《中國電子報》記者專訪時表示，想真正提高性價比，不僅要挖掘芯片本身的潛力，更重要的是能給車廠提供更加系統(tǒng)化的方案，如果能夠用一顆芯片取代兩顆，甚至更多芯片，那么就可以給車廠帶來更多經(jīng)濟效益。    

除了艙泊行一體，跨域計算也頗受關(guān)注。本次車展中，黑芝麻智能展示了武當(dāng)系列C1200跨域計算芯片平臺的新品C1296。記者了解到，C1296采用了硬隔離與Hypervisor相結(jié)合的跨域架構(gòu)，單顆芯片不僅能實現(xiàn)“艙+駕+泊”的融合，也能滿足包括CMS（電子后視鏡）系統(tǒng)、行泊一體、整車計算、信息娛樂系統(tǒng)、智能大燈、艙內(nèi)感知系統(tǒng)等多種跨域計算場景，進一步提升芯片產(chǎn)品性價比。

而面向下一階段的高集成度要求，“艙駕融合”“艙駕一體”也成為本次車展的熱詞。艙駕融合以單個SoC芯片滿足自動駕駛和智能座艙需求，以提升整車智能化集成度。在降低整車開發(fā)成本的同時，也有望為廣大消費者帶來更加流暢、多模態(tài)的交互體驗。

卓馭科技艙駕中央控制器

“艙駕一體不僅讓車企可以少用一塊芯片，更重要的是讓整車系統(tǒng)接入更加豐富、創(chuàng)新的應(yīng)用，調(diào)動整個行業(yè)的智駕、座艙生態(tài)，更深入地參與到汽車智能化的進程中?！弊狂S科技負責(zé)人在接受《中國電子報》專訪時表示。在本次車展上，卓馭科技展示了基于高通推出的Snapdragon Ride Flex SoC（驍龍8775）打造的駕艙一體解決方案，計劃于2025年完成SOP。    

在艙、駕、泊等備受消費者關(guān)注的功能之外，智能化汽車要實現(xiàn)更多具有想象力的功能，也需要提升其他車身子系統(tǒng)的硬件集成度。

以照明為例，當(dāng)前，LED車燈滲透率迅速提升，ADB大燈配置門檻下探，汽車氛圍燈裝車率倍速增長。汽車照明方案已進入“像素級”搏殺，已有智能車燈達到“百萬級像素”，且動態(tài)效果更加復(fù)雜。作為汽車三大安全件之一的汽車照明系統(tǒng)，也呈現(xiàn)出減少控制器數(shù)量的趨勢。英迪芯微發(fā)布了一系列集成度更高的LED驅(qū)動新品，單芯片可實現(xiàn)顏色校準(zhǔn)算法處理、電源管理、GPIO控制、LED驅(qū)動等功能，從而實現(xiàn)降本的效果。

“汽車芯片的創(chuàng)新可以分三個階段。在當(dāng)前階段，算力還是非常重要的，要考慮通過更先進的制程提升算力；其次要考慮的是汽車的安全性和可靠性；第三個階段要考慮整個系統(tǒng)的成本和更高階的需求。”汪凱告訴記者，“在設(shè)計芯片的時候，要從系統(tǒng)的需求出發(fā)，將芯片功能與軟件進行結(jié)合，才能在發(fā)揮更高性能的同時，提供更好的性價比?！?/p>

車芯全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新 為整車升級護航

汽車芯片的迭代升級，離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)作和支持。記者在觀展過程中，也注意到來自材料、EDA等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的成果和努力。

在材料方面，SOI硅片（絕緣體上硅）以其獨特的優(yōu)勢，在汽車芯片制造領(lǐng)域展現(xiàn)出了廣闊的應(yīng)用前景。據(jù)悉，SOI材料具備高可靠、低功耗、耐高溫高壓/負壓等特性，可以在IVN（車載網(wǎng)絡(luò)）中，通過CAN或LIN接口芯片的應(yīng)用，實現(xiàn)車內(nèi)不同域芯片在復(fù)雜情況下的可靠穩(wěn)定運行。    

新傲芯翼在現(xiàn)場展示了其12英寸的SOI硅片，據(jù)了解，除IVN外，SOI材料也適用于汽車驅(qū)動系統(tǒng)中的驅(qū)動IC，且能在BMS（電池管理系統(tǒng)）中保證對電池的精準(zhǔn)監(jiān)測和管理。

新傲芯翼12英寸SOI硅片

“在汽車芯片制造領(lǐng)域，SOI技術(shù)的應(yīng)用正逐漸普及?！鄙虾９璁a(chǎn)業(yè)集團股份有限公司執(zhí)行副總裁、新傲芯翼總經(jīng)理李煒對《中國電子報》記者說，“無論是用于車身控制、底盤管理，還是動力驅(qū)動等系統(tǒng)，SOI技術(shù)都能夠顯著提升芯片的可靠性和穩(wěn)定性，降低能耗，助力汽車電子系統(tǒng)的升級換代，為汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展提供強有力的支持。”

此外，車企及芯片企業(yè)在市場競爭中越發(fā)追求成本壓縮，這其中的成本不僅包括資金投入，也包括時間成本。EDA領(lǐng)域的創(chuàng)新將有效縮短芯片設(shè)計周期，從而加速芯片交付和應(yīng)用上車。

為此，芯華章在展會期間發(fā)布PIL處理器在環(huán)仿真解決方案，通過打通從場景到算法到芯片的系統(tǒng)級仿真，將HIL硬件在環(huán)測試、軟硬件協(xié)同開發(fā)和測試提早18個月，加速芯片上車應(yīng)用。

“對于汽車芯片設(shè)計企業(yè)而言，想要設(shè)計的功能太過繁雜可能會造成成本浪費，而設(shè)計的功能太精簡又可能導(dǎo)致無法支持某些特定場景。因此，環(huán)仿真解決方案意味著在預(yù)先設(shè)定成本的前提下允許廠商設(shè)計一個恰到好處的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)軟硬件的解耦和全棧打通?！毙救A章副總裁、汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理胡晨輝向記者表示。據(jù)了解，芯華章PIL處理器在環(huán)仿真解決方案可實現(xiàn)三個“由三變一”，即設(shè)計驗證的三步縮短至一步、系統(tǒng)上車時間從三年縮短至一年、成本節(jié)約三分之一。   

責(zé)任編輯：趙強