［釘科技述評］ 瑞幸“一石激起千層浪”，有中概股的信任危機，也有被外界認為是其“相關方”的企業(yè)遭遇連鎖反應，比如，神州租車。

根據(jù)上周的消息，國際評級機構標普全球評級將神州租車的發(fā)行人信用等級從“B+”連降兩級至“B-”，同時列入負面信用觀察名單。在更早些時候，國際評級機構穆迪將神州租車的企業(yè)家族評級和高級無抵押債務評級由“B1”下調(diào)至“B2”，同時將其評級列入進一步降級觀察名單。

據(jù)了解，穆迪方面稱：“下調(diào)評級和列入降級觀察名單反映了穆迪的擔憂，即瑞幸咖啡的聲明可能會損害神州租車獲得資金和運營的機會。”標普方面也提及了類似內(nèi)容。

盡管神州租車發(fā)布公告稱未持有瑞幸咖啡的任何美國存托股份或其他證券，且集團并無參與瑞幸咖啡的任何商業(yè)交易，不過，神州租車董事局主席同時也是瑞幸咖啡董事長，瑞幸引起的信任危機不會限于中概股們。

在隨后的時間里，外界與神州租車有關消息的關鍵詞涉及到了“自救”和“收購”。上周，陸續(xù)有消息稱攜程、吉利等“洽談收購神州租車”。 

（截圖來自楊學良的微博）

攜程方面隨后進行了辟謠；神州租車母公司神州優(yōu)車則就外界傳出的“擬轉讓神州租車”的消息發(fā)布公告稱，公司在與潛在投資者接洽，但處于初步階段，未確定任何對手方，事項存在較大不確定性；至于吉利方面，集團副總裁楊學良直接在微博中表示：“吉利沒有計劃收購神州，雙方從未接觸，我們也沒有任何興趣收購這樣一家企業(yè)?！?/p>

其實相對于攜程來看，或許吉利更有收購神州租車的可能，畢竟，從近兩年的趨勢來看，車企都在通過不同方式嘗試搭建出行平臺，在多線布局上持續(xù)拓展，作為自主品牌車企的“一哥”，吉利當然也會有這種需要，而神州租車對外有一定知名度，也有一定規(guī)模，當下也算是“抄底”的時機，但是，為什么吉利楊學良會直接表示“沒有任何興趣收購這樣一家企業(yè)”呢？

比較關鍵的一點，或許是信譽考量。神州租車雖然有知名度，但此次事件之后，美譽度卻有待進一步考量，這是瑞幸?guī)淼暮茈y規(guī)避的影響。而無論是李書福還是吉利方面，都不止一次公開強調(diào)過“信譽”“聲譽”，李書福也數(shù)次談到要讓吉利成為“受人尊重的中國汽車品牌”。那么，在這方面，吉利慎重選擇是很自然的事情。

另外，無論是吉利還是其他車企，布局出行服務，通常不單單是為了業(yè)務本身，更重要的還是讓自家的整車實現(xiàn)新的價值，同時形成更完整的出行解決方案鏈條，這從吉利戰(zhàn)略投資的曹操的發(fā)展情況就能看得出來。

這樣來看，神州租車的現(xiàn)有規(guī)模和資源，對于吉利來說一定程度上可能也是負擔，整合與重新規(guī)劃會耗費一定精力，那么，情況并不一定比吉利自建來得輕松。

吉利雖然在外界看來“熱衷投資與收購”，但從其此前的投資和收購動作來看，其需要的是實質性的聯(lián)動。比如根據(jù)《證券時報》早些時候的消息，吉利入股戴姆勒后，“李書福說，如何與戴姆勒進行合作是我們的核心問題，我們的任何股權投資都必須要實現(xiàn)戰(zhàn)略合作才有意義，都必須要為我們的核心產(chǎn)業(yè)服務，這是一種戰(zhàn)略上的思考?！倍鴱纳裰葑廛噥砜?，對于吉利的意義并不明確。就同此前傳出的“吉利入股蔚來”的消息類似。

目前來看，無論攜程，還是吉利，都沒有將神州租車收入麾下。神州租車究竟會不會被“接盤”，誰會“接盤”，答案公布可能不會很快公布。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明“來源：釘科技”）