通信世界網(wǎng)消息（CWW）最近，DeepSeek在各領(lǐng)域的部署應(yīng)用可謂是形成了一股潮流，在各領(lǐng)域引發(fā)了極大熱議與關(guān)注。

其中，智駕領(lǐng)域也積極跟進(jìn)，眾多車企及智駕服務(wù)商紛紛宣布接入DeepSeek。截至目前，吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)等造車巨頭，以及嵐圖、智己、極氪等新勢(shì)力，包括斑馬智行、億咖通等車機(jī)服務(wù)商均已接入DeepSeek。

車企為何紛紛接入DeepSeek？

首先，DeepSeek支持開(kāi)源，這為車企接入提供了便利。DeepSeek此前公布，當(dāng)前的開(kāi)源模型可用于包括商業(yè)目的在內(nèi)的任何合法目的，包括但不限于直接部署使用，對(duì)模型進(jìn)行衍生開(kāi)發(fā)（微調(diào)、量化、蒸餾等）后部署使用，基于模型以及模型衍生物開(kāi)發(fā)自有產(chǎn)品后對(duì)外提供服務(wù)，或集成于模型平臺(tái)進(jìn)行分發(fā)或提供遠(yuǎn)程訪問(wèn)等。

開(kāi)源的特性使得車企可以快速調(diào)用 API，依據(jù)自身需求進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)，大幅縮短技術(shù)從引入到落地應(yīng)用的周期。這也是為什么眾多企業(yè)能夠火速接入DeepSeek的原因?；诮^大多數(shù)車企接入DeepSeek是出于商業(yè)服務(wù)的目的，因此開(kāi)源是DeepSeek 上車最重要的前提。

其次，DeepSeek本身具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理與分析能力，能夠?qū)崟r(shí)收集和分析車輛行駛過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)，使得車輛在復(fù)雜交通環(huán)境中做出更及時(shí)、準(zhǔn)確的決策，極大提升駕駛體驗(yàn)。在智能座艙中，DeepSeek也能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)、流暢的語(yǔ)音交互，理解駕駛者模糊指令，快速準(zhǔn)確執(zhí)行操作，將傳統(tǒng)“指令式交互”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皥?chǎng)景化服務(wù)”。

例如吉利汽車將自研的星睿大模型與 DeepSeek - R1 深度融合后，交互響應(yīng)速度提升了 40%，意圖識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá) 98%，成功支持了 2000 多個(gè)車載接口的復(fù)雜控制，為用戶帶來(lái)更為流暢、智能的座艙交互體驗(yàn)。

再次，車企接入DeepSeek可極大節(jié)省成本。傳統(tǒng)的汽車智能化升級(jí)方案往往需要投入巨額資金用于高性能芯片采購(gòu)、大規(guī)模數(shù)據(jù)中心建設(shè)以及復(fù)雜算法的研發(fā)與優(yōu)化。

有報(bào)道指出，某車企在接入 DeepSeek 并采用國(guó)產(chǎn)芯片替代方案后，僅在芯片采購(gòu)環(huán)節(jié)，每年成本就降低了約 40%。同時(shí)，由于 DeepSeek 對(duì)硬件算力需求的降低，車企在數(shù)據(jù)中心建設(shè)與運(yùn)維方面的投入也大幅減少，每年可節(jié)省約30% 的相關(guān)成本。

最后，總體來(lái)看，車企接入DeepSeek的目的在于快速補(bǔ)足AI能力短板，在智能化競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。這使得更多車企，尤其是一些資源相對(duì)有限的自主品牌車企，有能力在自身產(chǎn)品中融入先進(jìn)的 AI 技術(shù)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)智能化普及速度。

能否依靠DeepSeek“上車”

迎來(lái)全民智駕時(shí)代？

2025年之前，全民智駕還是空中樓閣，遙遙無(wú)期。

2月10日，王傳福在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上公布了“全民智駕戰(zhàn)略”，其中涉及20余款車型加配不加價(jià)，讓高階智駕覆蓋到7萬(wàn)元級(jí)的市場(chǎng)，似乎讓“全民智駕”有望實(shí)現(xiàn)。

其戰(zhàn)略核心是比亞迪全系車型搭載天神之眼高階智駕。在硬件配置上，天神之眼C搭載了5R12V 感知方案，即5個(gè)毫米波雷達(dá)與12個(gè)攝像頭，搭配比亞迪自研的100TOPS算力平臺(tái)或英偉達(dá)Orin-N，可實(shí)現(xiàn)智駕1000千米以上零接管、AEB功能在100km/h下穩(wěn)定剎停。

在軟件（模型）配置上，比亞迪智駕負(fù)責(zé)人楊冬生宣布，比亞迪的整車智能“璇璣架構(gòu)”將接入DeepSeek-R1大模型，通過(guò)“璇璣架構(gòu)”與DeepSeek大模型的融合，實(shí)現(xiàn)車端AI與云端AI的雙循環(huán)。這種雙循環(huán)模式的優(yōu)勢(shì)在于，車端AI可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng)和本地決策，而云端AI則負(fù)責(zé)大規(guī)模數(shù)據(jù)處理和模型優(yōu)化。兩者相輔相成，大幅提升了智能駕駛系統(tǒng)的整體性能和用戶體驗(yàn)。

從比亞迪對(duì)DeepSeek的應(yīng)用來(lái)看，DeepSeek的出現(xiàn)在一定程度上加速了“全民智駕戰(zhàn)略”的進(jìn)程，但筆者認(rèn)為，當(dāng)前階段下離真正的全民智駕還有一定距離。就如2月11日，華為終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在微博上發(fā)文“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！”

360創(chuàng)始人周鴻祎也認(rèn)為，雖然有多家車企表明已與DeepSeek大模型深度融合，但很多只是通過(guò)Web調(diào)用接口，這種方式對(duì)最終的智駕沒(méi)有那么大價(jià)值，要真正做到用戶體感非常優(yōu)秀才行。

據(jù)筆者觀察得知，目前大多數(shù)車企的確已接入DeepSeek，但主要停留在優(yōu)化語(yǔ)音助手和提升語(yǔ)言交互能力方面，剩余能力還有待開(kāi)發(fā)。當(dāng)前階段下，筆者并不贊同車企一股腦接入DeepSeek，這在一定程度上形成了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，不利于車企技術(shù)創(chuàng)新。

通往“全民智駕”這條路是沒(méi)有捷徑的，自動(dòng)駕駛技術(shù)的躍升是其必要核心要素，是繞不開(kāi)的。即便DeepSeek對(duì)智慧座艙有很大提升，但“全民智駕”的實(shí)現(xiàn)也不是依靠國(guó)外Cosmos模型、國(guó)產(chǎn)自研DeepSeek模型就可以實(shí)現(xiàn)的。

寫(xiě)在文末，歡迎回答：哪些車企沒(méi)有接入DeepSeek，原因是什么？