11月30日,《中國(guó)電子報(bào)》記者來(lái)到北京亦莊，跟著“自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的方向盤”，感受了一把速度60邁的“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)——行程3.6公里，花費(fèi)1.6元。

幾天前，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對(duì)外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，允許企業(yè)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車輛，首批投放100輛車，在北京市經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)運(yùn)行。蘿卜快跑的母公司百度和小馬智行成為首批獲許展開商業(yè)試點(diǎn)服務(wù)的兩家企業(yè)。

這是自動(dòng)駕駛發(fā)展的重要拐點(diǎn)，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)走入2.0階段。

“蘿卜快跑”出發(fā)迎客

今年3月，記者曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)蘿卜快跑的“風(fēng)馳電掣”。當(dāng)時(shí)它還沒(méi)有自己的專屬名字，屬于試運(yùn)營(yíng)免費(fèi)體驗(yàn)階段。

如今，蘿卜快跑已經(jīng)在北京海淀、亦莊、石景山、通州、順義五個(gè)區(qū)域面向公眾開放出行服務(wù)。乘車費(fèi)用參照網(wǎng)約車專車標(biāo)準(zhǔn)，起步價(jià)18元+每公里費(fèi)4元。

乘客可以從手機(jī)應(yīng)用商店下載蘿卜快跑APP，在APP上選擇上下車點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)名驗(yàn)證，點(diǎn)擊打車，就可以享受蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

記者在近日再次前往亦莊探訪，上車點(diǎn)定在榮京東街地鐵站B1口，下車點(diǎn)選在地鐵同濟(jì)南路公交站。在APP上下單后，經(jīng)過(guò)幾分鐘的等待，一輛印有“蘿卜快跑”字樣的小轎車緩緩駛來(lái)。落座后，記者看到有一個(gè)固定在副駕駛座椅背后的顯示屏，需要在上面輸入手機(jī)尾號(hào)后四位進(jìn)行確認(rèn)，再掃描健康寶后，即可開啟行程。車內(nèi)安全員告訴記者，目前蘿卜快跑運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早7點(diǎn)開始，到晚10點(diǎn)結(jié)束，早晚高峰期間用車需求量較大。

為了鼓勵(lì)公眾體驗(yàn)自動(dòng)駕駛，前期投放階段補(bǔ)貼力度比較大，記者這一趟行程共3.6公里，僅花費(fèi)1.6元，折扣30.4元，相當(dāng)于打了0.5折。

據(jù)了解，蘿卜快跑計(jì)劃至2023年底將自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，開放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛汽車，為300萬(wàn)用戶提供服務(wù)。到2025年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東在接受媒體采訪時(shí)透露，明年有可能獲得官方許可，做無(wú)人的載人測(cè)試，前提是跑了足夠多的公里數(shù)、安全性能可靠。

AI+云成為百度自動(dòng)駕駛核心引擎

在百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇眼中，完全無(wú)人駕駛有三大要素：“前裝量產(chǎn)車”、“AI老司機(jī)”、“5G云代駕”。百度是此次贏得商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可的唯二企業(yè)，歷經(jīng)了多年的技術(shù)研發(fā)和實(shí)地測(cè)試，終于駛?cè)肓松逃寐涞氐能嚨?，AI+云成為背后的核心驅(qū)動(dòng)力。

“AI老司機(jī)”指的是無(wú)人駕駛能力。百度Apollo潛心打磨8年的自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，都走在前列。Apollo能夠快速創(chuàng)新，核心在于Apollo仿真引擎。開發(fā)者在使用Apollo開放平臺(tái)上的云端仿真工具鏈時(shí)，可以調(diào)取海量場(chǎng)景數(shù)據(jù)，基于大規(guī)模云端計(jì)算容量，形成快速迭代的閉環(huán)，輕松實(shí)現(xiàn)“日行百萬(wàn)公里”。此外，在車云協(xié)同方面，百度推出“5G云代駕”，可基于5G、智慧交通、V2X等新基建設(shè)施，為無(wú)人駕駛系統(tǒng)補(bǔ)位。比如在面對(duì)臨時(shí)道路變更或交通管制等情況，“5G云代駕”接到求助請(qǐng)求后，可以從屏幕組上觀察汽車周圍360°的狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛車輛，直到脫困并遠(yuǎn)程重啟無(wú)人駕駛系統(tǒng)“AI老司機(jī)”，讓車輛再次以無(wú)人駕駛狀態(tài)平穩(wěn)行駛。李震宇認(rèn)為，如果可以通過(guò)5G云代駕取消安全員，無(wú)人車的商業(yè)模式就真正打通了。

百度2021年第三季度財(cái)報(bào)顯示，百度智能云營(yíng)收同比勁增73%，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)將為百度實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期增長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。加強(qiáng)整合AI與云的融合能力，是百度現(xiàn)階段以及將來(lái)的發(fā)展關(guān)鍵詞，自動(dòng)駕駛在其中扮演了不可或缺的角色。

自動(dòng)駕駛進(jìn)入2.0階段

百度從技術(shù)、人才、產(chǎn)品、競(jìng)爭(zhēng)力到生態(tài)建設(shè)的完善度都走在行業(yè)前列。作為我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)較早入局的領(lǐng)軍企業(yè)，百度見(jiàn)證了行業(yè)從萌芽到如今進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)代的種種波瀾，也帶領(lǐng)行業(yè)走入了2.0階段。

“2016-2020是第一階段?！敝袊?guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)王羽對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者說(shuō)道，我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展最初的五年可以稱作是野蠻生長(zhǎng)期。在這個(gè)時(shí)期，企業(yè)百家爭(zhēng)鳴，資本瘋狂進(jìn)入，自動(dòng)駕駛行業(yè)一片熱鬧景象。不過(guò)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)模化商用之路很快成為了所有入局者的難題。2019-2020年間，行業(yè)出現(xiàn)洗牌現(xiàn)象，一批“不夠優(yōu)秀”的玩家由于資金、市場(chǎng)等種種原因被迫離場(chǎng)。不過(guò)洗牌并沒(méi)有減緩行業(yè)商業(yè)落地的進(jìn)程。

企查查《近十年自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2020年融資總額達(dá) 436.3 億元，同比增長(zhǎng)136.9%。威馬汽車、圖森未來(lái)、小馬智行、地平線機(jī)器人、智行者、縱目科技、滴滴自動(dòng)駕駛等上下游頭部企業(yè)已進(jìn)入c輪-e輪段以及戰(zhàn)略投資階段?！靶袠I(yè)經(jīng)過(guò)洗滌以后，進(jìn)入了1.0階段升級(jí)到2.0階段”王羽對(duì)記者說(shuō)道。在2.0階段，自動(dòng)駕駛賽道熱度依舊不減，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、軟硬件平臺(tái)、解決方案等獲得資本市場(chǎng)加碼支持。政策紅利的釋放，讓自動(dòng)駕駛商用車規(guī)?；涞赜瓉?lái)新希望。

王羽指出，自動(dòng)駕駛2.0階段對(duì)行業(yè)玩家競(jìng)爭(zhēng)力提出更高要求，一是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力要強(qiáng)，包括技術(shù)、人才、產(chǎn)品等多元能力。二是生態(tài)體系要強(qiáng)，需要車企將零部件廠商、出行市場(chǎng)等進(jìn)行系統(tǒng)性綁定。