為了滿足中國消費者對電動車的需求，大眾在國內(nèi)也迅速導(dǎo)入了ID系全新純電平臺。

與特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪等入場較早選手不同，起得晚還想趕上早集的大眾電動車，也面臨著不小的壓力。

不過，大眾畢竟是存立近百年的車企，品牌效應(yīng)疊加先進成熟造車工藝，使得ID系電動車，在中國市場的競爭力迅速凸顯，并且終端銷量也印證了這一趨勢。

日前，大眾汽車官方公布8月ID.家族銷量成績。包括上汽大眾ID.系列（ID.4X、ID.6X）、一汽-大眾ID.系列（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ）四款車型當(dāng)月合計在華銷量達7023輛，環(huán)比增長20.9%。

自6月起，連續(xù)三個月大眾ID.家族銷量均呈現(xiàn)快速增長趨勢，除上述8月外，今年6月、7月ID.家族銷量分別為3145輛、5810輛，環(huán)比增長達123.6%、70.1%。

雖然銷量終端基數(shù)仍然較小，不過迅猛的增長速率，顯現(xiàn)ID系列電動車競爭力不斷釋放。

另外，與燃油車類似，大眾幾乎很少虛標(biāo)發(fā)動機性能參數(shù)，電動車時代這項優(yōu)良傳統(tǒng)也沒有拋棄。

以一汽大眾ID.4 CROZZ為例，其最高搭載84.8kWh三元鋰電池，也才敢標(biāo)稱續(xù)航里程550km，與國內(nèi)動輒搭載5、60kWh電池的，就敢宣稱車輛續(xù)航里程破500km的廠商相比，大眾明顯要保守一些。

在眾多媒體實測環(huán)節(jié)，ID.4 CROZZ的實際續(xù)航里程，幾乎與表顯的一致，沒有大的心理落差預(yù)期，這一點備受車主好評，實際續(xù)航相當(dāng)扎實。

此前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官迪斯表示：“大眾汽車必須改變在中國銷售電動汽車（EV）的方法，以應(yīng)對其在這個全球最大汽車市場電動汽車銷售欠佳的問題。”

因而，大眾ID系列電動車，全部采用廠家直營的方式銷售。4S店僅提供展車、體驗試駕、以及交付的服務(wù)，以此賺取傭金。而消費者可以通過“連線ID.”平臺線上選車、購車，然后再到4S店進行線下交付并享受后續(xù)服務(wù)。

購車環(huán)節(jié)的透明、統(tǒng)一，解決了終端價格混亂、供求信息不對稱等傳統(tǒng)4S店的痛點問題。未來，大眾ID系列電動車，將會在國內(nèi)取得怎樣的成績，我們拭目以待。