日前，中國權威商業(yè)研究機構艾瑞咨詢發(fā)布了《2016年中國獨角獸企業(yè)估值榜》，在去年獲得樂視投資、強勢回歸的易到表現(xiàn)強勁，排名飆升，從2015年排行榜上的第130名，升至2016年的第62位。

自2015年10月，樂視入股易到，半年多的時間過去，易到實現(xiàn)了“三個百萬”的年度目標，日訂單數(shù)突破100萬，和滴滴、優(yōu)步一起穩(wěn)居第一陣營。不過縱觀整個榜單，已經坐上用車軟件行業(yè)第二把交椅的易到，在估值上仍與2015年相同，排名也落后與個別競爭對手。很顯然，易到的價值被嚴重低估，在排名上還有巨大的上升空間。

在結束了“充多少返多少”的活動后，易到開啟更為多樣化的充返活動，同時也開啟了易到更為宏大的戰(zhàn)略格局。作為樂視汽車生態(tài)的一部分，易到將與被視為下一個超級獨角獸樂視汽車形成良性互動的態(tài)勢，實現(xiàn)入口價值的最大化。

而樂視之所以能夠孵化出多個獨角獸公司，在于其獨特生態(tài)下的VC模式。在業(yè)內人士看來，樂視體系內成員集中獲得高估值，不僅是所在行業(yè)具有巨大發(fā)展前景所致，更重要原因在于樂視生態(tài)存在巨大潛力。易到作為其中的一員，自然也享受到這種VC模式帶來的紅利。

易到價值或被嚴重低估

在樂視入主后，資本加生態(tài)全方位支撐下，易到成為迄今為止互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)唯一的起死回生傳奇樣本。尤其今年以來，用了不到半年時間，就完成了年初制定的“一百萬車源、一百萬司機、一百萬日訂單量”三個百萬年度目標，強勢回歸專車行業(yè)第一陣營。

從4月以來，易到就不斷推出 “易到超級硬件免費日”、“易到會員生態(tài)免費日”、“易到會員生態(tài)伙伴半價日”、“易到會員生態(tài)伙伴免費日”等系列優(yōu)惠活動。通過協(xié)同樂視生態(tài)資源，銷售了15萬多部樂視超級手機，超10萬臺超級電視，還有5萬多其他類生態(tài)硬件，超20萬件生態(tài)服務產品。兩家公司已經實現(xiàn)初步融合，實現(xiàn)了生態(tài)的初步打通。

在結束了“充多少返多少”的活動后，易到開啟更為多樣化的充返活動，同時也開啟了易到更為宏大的戰(zhàn)略格局，也就是打造共享汽車生態(tài)。未來的易到有著清晰的商業(yè)脈絡和盈利邏輯。按照規(guī)劃，在未來，易到的收入來源不只是廣告、消費分成，還包括硬件售賣、分銷、渠道傭金、會員費、金融收益等。今后易到不再只是提供簡單的從A點到B點的位移服務，在這個生態(tài)里，與車相關的所有需求都可以解決。另外，易到的流量和會員也向生態(tài)伙伴開放共享，入口價值會真正實現(xiàn)最大化。

不過在《2016年中國獨角獸企業(yè)估值榜》上，易到的估值仍然是10億美元，和2015年樂視入股時的估值相同。在取得了突破性的飛躍后，易到的估值并沒因此提升，很顯然由于樂視和易到方面還沒有公布最新的融資進展，外界仍在以半年多以前的情況計算易到估值，易到的價值已經被嚴重低估。

縱觀整個用車軟件行業(yè)，根據(jù)艾瑞咨詢集團的數(shù)據(jù)顯示，易到已穩(wěn)扎行業(yè)第一陣營，并已經在多個維度數(shù)據(jù)指標上超越Uber，其中易到的用戶周使用頻次為1133萬，超過Uber的927萬，是神州專車120萬的近10倍。而神州專車的估值卻因為熱炒引進新投資和新三板上市的消息而估值飆升，很顯然，從業(yè)務本身的體量和價值角度來看，易到將有巨大的上升空間。

樂視汽車生態(tài)中提升自身價值

作為樂視汽車生態(tài)的另一主要構成，樂視超級汽車也被視為下一個超級獨角獸。截止目前，樂視與北汽、阿斯頓馬丁、比亞迪、FF等整車企業(yè)已經展開深入合作，在跨界整合的基礎上，僅用18個月就完成了傳統(tǒng)企業(yè)需要幾年時間才可能實現(xiàn)的從市場調研到研發(fā)，再到制造的過程，在今年4月亮相了令全球汽車產業(yè)為之驚嘆的樂視超級汽車概念車LeSEE。

作為賈躍亭掌上明珠的樂視超級汽車，據(jù)了解已經由賈躍亭個人投資了近10億美元。而在日前，聯(lián)想控股向外界確認，該公司已參與投資樂視汽車首輪融資，資金已經到位，后者成為聯(lián)想第一次直接投資互聯(lián)網(wǎng)汽車產業(yè)。包括央企、券商、金融機構等其他的參股機構，相信很快也會陸續(xù)浮出水面。

去年，樂視創(chuàng)始人賈躍亭曾表示，收購易到意味著樂視超級汽車已經在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業(yè)價值鏈的布局，并與樂視汽車已有的車聯(lián)網(wǎng)公司和社會化運營公司零派樂享形成良性互動的態(tài)勢。

從目前各方透露出的消息來看，樂視汽車出來后，易到會成為第一批購買者，這部分車一方面充實易到租車數(shù)量，同時會成為用戶體驗平臺，直接可轉化訂單。樂視汽車出街后不會投媒體廣告，更多用戶通過易到用車體驗就是最好的推廣。

生態(tài)化產生的一大好處在于，可以降低綜合成本，尤其，樂視所構建的生態(tài)系統(tǒng)是開放和共享的，意味著從資本到產品，有諸多第三方支持，這為樂視生態(tài)的運轉提供了源源不斷動力。

樂視生態(tài)VC孵化下的獨角獸

在新公布的中國獨角獸企業(yè)估值排行榜中，除易到外，另還有三家樂視孵化出來的公司沖進了TOP100，凸顯了漸次成型的樂視生態(tài)的強大力量。其中，樂視移動以55億美元估值排名第15位，樂視體育33.1億美元估值位列第19位，樂視云則以估值10.8億美元名列第54位。

據(jù)公開資料，2015年11月，賈躍亭宣布樂視移動完成首輪融資5.3億美元，成為樂視7大子生態(tài)中首輪融資額最高的公司。同年5月，從樂視網(wǎng)分拆的樂視體育首輪融資估值28億元，此后不到一年，樂視體育開啟B輪融資，估值達到218億元，增長超過7倍。樂視云剛在今年3月完成A輪融資，領投方為重慶市政府產業(yè)基金，估值一舉超過10億美元，成為全球云計算產業(yè)中首輪融資金額及估值最大的公司。

在業(yè)內人士看來，樂視體系內成員集中獲得高估值，不僅是所在行業(yè)具有巨大發(fā)展前景所致，更重要原因在于樂視生態(tài)存在巨大潛力。

有業(yè)內人士分析，從本質上來講，BAT相當于在做普通的VC，而以獨資合資為主的樂視在做的是半孵化式VC，也就是做好了投后管理。按照如今VC界對于投后的重視，樂視似乎更高明，實際上這是戰(zhàn)略布局上的差異。樂視的這種辦法雖然在投入階段耗時耗利，甚至有許多不必要的內耗，但一旦有爆款產品被點燃之后，可順勢點亮全城，其集團背景也可為業(yè)務更好背書，資源也可為之利用，創(chuàng)業(yè)的失敗率下降了瞬間下降了好幾個點，而出于利己主義，也可以防止僅靠投資終有一日其過于強大脫離控股者一躍而飛。

所以，各個領域買不停但始終難敵主業(yè)的的BAT如今依舊是一家搜索引擎公司、一家電商公司和一家社交加游戲公司，但我們已無法給以視頻行業(yè)起家的樂視扣上一頂視頻網(wǎng)站的帽子，不僅因為它自己志不在此與鋪天蓋地的發(fā)布會和宣傳，更在于這一龐大系統(tǒng)已經同時孵化出各式品種的獨角獸。

易到作為其中的一員，自然也享受到這種VC模式帶來的紅利?？梢哉f，走在分享經濟最前沿的易到，在樂視生態(tài)的加持下，一定會走得更遠更穩(wěn)健。