[釘科技觀察]互聯(lián)網(wǎng)公司不是都能成為“風(fēng)口飛豬”,但恐怕沒(méi)有哪一家互聯(lián)網(wǎng)公司不想成為風(fēng)口飛豬,從2020年下半年到2021年開(kāi)年,他們瞄準(zhǔn)的風(fēng)口儼然已經(jīng)是走在“新四化”路徑上的汽車(chē),擺脫了以往單純的“家中親友如相問(wèn),在做電視和手機(jī)”的局面。

“導(dǎo)火線”,或是造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始“贏得功名”,或是老牌車(chē)企的“青春煥發(fā)”,又或者是特斯拉前段時(shí)間在國(guó)內(nèi)的“名聲大造”。蛋糕做大之下,想成為分食者的人自然會(huì)越來(lái)越多。

最近頗有熱度的相關(guān)消息是,小米決定下場(chǎng)造車(chē)。根據(jù)晚點(diǎn)LatePost消息,小米已確定造車(chē),并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策,但具體形式和路徑還未確定,或仍有變數(shù),而造車(chē)項(xiàng)目可能由小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。不過(guò),小米集團(tuán)回應(yīng)稱(chēng),“等等看看,暫時(shí)沒(méi)有”。

這個(gè)回答比“不予置評(píng)”還要顯得微妙,“沒(méi)有”只是“暫時(shí)”的,“等等”也可能有。當(dāng)然,這并不能代表是默許,也可能是一種策略:小米造車(chē)消息傳出后的小段時(shí)間,小米股票曾大幅上漲,最高漲幅13.85%,最高股價(jià)32.79港元。

看起來(lái),小米造車(chē)的消息,是愿意被外界相信的,至少在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)是的。

釘科技認(rèn)為,假設(shè)小米確定造車(chē),并視其為戰(zhàn)略決策也不足為奇:

一方面,“新四化”過(guò)程中的汽車(chē)行業(yè),正是時(shí)代的風(fēng)口,前景可觀,潛力巨大;另一方面,從全面接入“未來(lái)生活”,掌握萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代主動(dòng)的角度來(lái)看,小米有必要在家庭、辦公場(chǎng)景之外,覆蓋出行場(chǎng)景,打通車(chē)和家,這才是真正的智慧生活全場(chǎng)景的基礎(chǔ)。

而造車(chē)這個(gè)動(dòng)作本身,在釘科技看來(lái),對(duì)于小米而言,不算是有極大難度的事情:

汽車(chē)制造的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)有相當(dāng)?shù)某潭?而汽車(chē)平臺(tái)化以來(lái),縮短研發(fā)周期、增加零件復(fù)用率、降低制造復(fù)雜度等進(jìn)程都在繼續(xù)。從以往小米的供應(yīng)鏈能力構(gòu)建和小米背后的資本實(shí)力而言,僅說(shuō)造車(chē),對(duì)小米未就必是太大的困難。

釘科技還注意到,從現(xiàn)實(shí)情況出發(fā),小米的一些動(dòng)作也有理由被外界認(rèn)為是可能造車(chē)的信號(hào),當(dāng)然,雷軍創(chuàng)立的順為資本陸續(xù)投資蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力,可以不考慮其中,即便如此,還有:投資地圖廠商凱立德;陸續(xù)申請(qǐng)汽車(chē)定速巡航、能源補(bǔ)充、車(chē)輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車(chē)安全等汽車(chē)相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利等等。

無(wú)論是小米可能下場(chǎng)造車(chē),還是另外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涌向汽車(chē)板塊,釘科技認(rèn)為,原因無(wú)非以下幾點(diǎn):

看重要性,一方面,汽車(chē)“新四化”是大風(fēng)口,對(duì)于后續(xù)收益有利;另一方面,對(duì)于不少終究要謀求上市或者已經(jīng)上市的企業(yè)而言,用風(fēng)口新故事拉動(dòng)估值或股價(jià)也有意義。

看必要性,一方面,生存數(shù)字化深入的背景下,企業(yè)都在拓展邊界,爭(zhēng)取后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng),只要有涉足的可能,出行領(lǐng)域不會(huì)被放棄;另一方面,相關(guān)的大數(shù)據(jù)與AI領(lǐng)域同樣是風(fēng)口,通過(guò)在出行領(lǐng)域讓更多車(chē)終端被使用,也有望提升數(shù)據(jù)規(guī)模和AI能力。

看可行性,汽車(chē)制造本身就不斷標(biāo)準(zhǔn)化,從終端到系統(tǒng)、服務(wù)更是逐步涌現(xiàn)“通用”解決方案供應(yīng)商,這讓造車(chē)相對(duì)從前的難度有所下降,這就像幾年前眾多品牌紛紛投入手機(jī)和電視類(lèi)似。

當(dāng)然,無(wú)論對(duì)小米還是對(duì)其它互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),兩個(gè)方面仍要重點(diǎn)考量:其一,自主技術(shù)能力,這關(guān)系到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力;其二,品牌、渠道能力,迅速被市場(chǎng)認(rèn)知和接受并不是輕松的事情。另外,即便有資金支持,但也不可能不計(jì)回報(bào),即便是對(duì)于目前的小米而言,造車(chē)也還是需要長(zhǎng)期投入的過(guò)程。(釘科技原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來(lái)源:釘科技”)