7.3萬次地鐵?？?、376萬人次旅客乘地鐵抵達(dá)或離開、網(wǎng)約車接乘46.98萬輛次、停車場車流量達(dá)到230.52萬車次……8月12日，青島膠東國際機(jī)場公布轉(zhuǎn)場一周年以來的客流數(shù)據(jù)。在海信智能交通技術(shù)加持下，在膠東機(jī)場平均只需1.5分鐘就能找到停車位，有10余種換乘方式可以直達(dá)，機(jī)場的服務(wù)水平、旅客出行體驗(yàn)及效率都顯著改善，一體化綜合交通系統(tǒng)在保障機(jī)場平穩(wěn)運(yùn)行發(fā)揮了重要作用。10余中換乘方式一“屏”打

搶占高端市場，圍剿BBA，似乎成了今年國產(chǎn)車企的OKR。8月10日，小鵬G9正式開啟預(yù)訂，內(nèi)飾也首次高清無碼公布，前排雙14.96寸屏幕+副駕駛娛樂屏腿托，支持杜比全景聲7.1.4等等，就差價(jià)格這個(gè)唯一的懸念了。何小鵬稱，這將是50萬內(nèi)最好的SUV，在背刺“500萬內(nèi)最好SUV”的理想L9的同時(shí)，還跟保時(shí)捷卡宴、邁巴赫等豪車品牌攀了個(gè)親戚。近期，蔚來ES7、理想L9、問界M7、阿維塔11等車型扎堆

近年來中國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，出口量更是坐火箭一般飛升，去年出口超過200萬輛，今年上半年將超越德國成為全球第二，未來幾年超過日本成為世界第一也是時(shí)間問題。在這個(gè)過程中，新能源汽車被認(rèn)為是個(gè)關(guān)鍵，同時(shí)引進(jìn)特斯拉之后，很多人也認(rèn)為特斯拉上海工廠產(chǎn)能增長很猛，因此有一種說法就是特斯拉占了中國汽車出口的半壁江山，那事實(shí)真的如此嗎？科普大V@寧南山現(xiàn)在道出了實(shí)情。根據(jù)他的說法，2022上半年，我國汽車出口1

8月8日晚上20：00，阿維塔品牌發(fā)布會(huì)將正式舉行，阿維塔11同步上市。阿維塔是長安汽車、華為、寧德時(shí)代組成中國隊(duì)造車，聯(lián)合打造了CHN平臺(tái)，阿維塔為其高端品牌。其將會(huì)整合三家在整車制造、智能汽車解決方案和電池能源的獨(dú)特優(yōu)勢。車輛搭載華為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率分別為195kW、230kW，超過特斯拉Model 3性能版，動(dòng)力性能十分強(qiáng)勁，官方稱其加速將進(jìn)入“3秒俱樂部”。續(xù)航方面，阿維塔

8月4日，農(nóng)歷七月初七，中國傳統(tǒng)的七夕節(jié)，宜官宣“在一起”。今日上午，吉利旗下新能源品牌幾何汽車發(fā)布消息稱，幾何汽車牽手鴻蒙，共創(chuàng)全新智慧生態(tài)。此外，還有“官宣時(shí)刻”、“Powered by HarmonyOS”等字樣。而在海報(bào)中，則出現(xiàn)了幾何即將發(fā)布的一款汽車的身影，中控屏就是典型的華為鴻蒙智能座艙的風(fēng)格。而從細(xì)節(jié)來看，該車還將配有HUD抬頭顯示，目測開孔不小，或許是如今流行的AR-HUD。此外

7月新勢力銷量已出爐，其中哪吒汽車以14037臺(tái)的成績登頂銷冠，緊隨其后的是零跑，月交付量12044臺(tái)?！拔敌±怼狈謩e位居3-5名，銷量不敵哪吒零跑。上半年，哪吒銷量合計(jì)63131輛，同比增長199%，位列造車新勢力第二名，僅次于小鵬。一不留神，外界熟知的“蔚小理”格局已經(jīng)松動(dòng)，第二梯隊(duì)迎頭趕上，甚至開始有反攻勢頭。相較于“蔚小理”，哪吒、零跑汽車在成立之后并沒有占據(jù)多少聚光燈，人們仿佛默認(rèn)它們會(huì)

對(duì)于賈躍亭來說，F(xiàn)F91的量產(chǎn)交付遲遲沒有開始，說到底還是缺錢。法拉第未來大股東FF Top Holding LLC 與FF就可轉(zhuǎn)換定期貸款融資正式簽署非約束性投資意向書，本輪融資包括潛在金額最高達(dá)6億美元的高級(jí)有擔(dān)?？赊D(zhuǎn)換票據(jù)（“票據(jù)”）（“擬議融資”），這也讓FF91的量產(chǎn)有了新轉(zhuǎn)機(jī)。按照官方最新公布情況，法拉第未來稱FF 91有望在2022年第三/第四季度啟動(dòng)交付量產(chǎn)工作。FF表示，需要籌集

自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同……談到出行領(lǐng)域的創(chuàng)新，這些與汽車關(guān)聯(lián)的“熱詞”會(huì)頻繁出現(xiàn)，但事實(shí)上，在兩輪出行領(lǐng)域，最近幾年，從技術(shù)創(chuàng)新到理念煥新的變化同樣尤為顯著：用戶年輕化的趨勢，伴隨數(shù)字化生存縱深推進(jìn)的時(shí)代背景，讓兩輪電動(dòng)車智能化浪潮澎湃；新國標(biāo)對(duì)整車重量的要求，以及用戶對(duì)續(xù)航能力的期待等，讓鋰電化成為兩輪電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵主題之一。不過，這些還不是全部。作為近年來引領(lǐng)兩輪電自“智能化”、“鋰電化”趨勢的

據(jù)悉，蔚來正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。據(jù)報(bào)道，第三品牌和蔚來、阿爾卑斯一樣都是獨(dú)立運(yùn)營，有獨(dú)立的負(fù)責(zé)人和研發(fā)體系，目前正在招募研發(fā)團(tuán)隊(duì)。而蔚來創(chuàng)始人李斌則對(duì)此回應(yīng)稱：“目前沒有可以說的信息”。蔚來汽車的品牌矩陣正不斷擴(kuò)大，這已經(jīng)不是蔚來第一次推出新品牌來下探市場。早在去年，蔚來就計(jì)劃推出內(nèi)部代號(hào)為阿爾卑斯（ALPS）的新品牌，據(jù)了解，在今年一季度蔚來財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚

2022年已過去一半，又到了車企們年中總結(jié)的時(shí)候，從目前的大環(huán)境來看，汽車市場呈現(xiàn)出兩幅景象，一方面，國產(chǎn)車企銷量節(jié)節(jié)攀升，比亞迪1-6月銷量達(dá)到了恐怖的64萬，小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑月銷量均過萬。另一方面，合資車企的日子顯然過得有點(diǎn)憋屈，大眾迪斯突然離職，奔馳EQS降價(jià)20萬無人問津，新能源排行榜上甚至看不到它們的蹤影。在乘用車市場負(fù)增長、電動(dòng)車企尚難盈利的當(dāng)下，海外傳統(tǒng)車企將面臨一場豪賭