曾幾何時(shí)，夏普電視是無數(shù)家庭客廳中的奢侈品，如今，這個(gè)百年品牌正試圖在電動(dòng)汽車?yán)?，重新定義我們的“客廳”。

在10月30日至11月9日于日本東京舉辦的“2025年日本移動(dòng)出行展”上，一款名為LDK+的純電MPV吸引了眾人目光。它的締造者并非傳統(tǒng)車企，而是昔日被稱為“液晶之父”的日本家電巨頭——夏普。

這款被定義為“帶輪子的客廳”的概念車，標(biāo)志著夏普正式跨界進(jìn)軍造車領(lǐng)域。

根據(jù)夏普公司總部近日公布的計(jì)劃，其首款量產(chǎn)車型將于2027財(cái)年推向市場，并可能打破傳統(tǒng)4S店模式，轉(zhuǎn)而通過家電賣場和住宅建造商等非傳統(tǒng)渠道進(jìn)行銷售。

跨界邏輯：從客廳到車輪的商業(yè)模式重構(gòu)

夏普跨界造車的背后，并非僅是追逐新能源風(fēng)口，更是其核心業(yè)務(wù)萎縮背景下的戰(zhàn)略突圍。

曾以28%全球市占率領(lǐng)跑液晶電視市場的夏普，如今已跌出主流陣營，淪為“Others”中的一員。2025年上半年全球電視出貨數(shù)據(jù)顯示，前五強(qiáng)由三星、TCL、海信、LG電子和小米占據(jù)，夏普等日系品牌集體失語。

這一頹勢在中國市場尤為突出：國產(chǎn)八大品牌占據(jù)96%的出貨份額，夏普等外資陣營合計(jì)市占率不足5%，長期在邊緣徘徊。曾經(jīng)引以為傲的液晶面板主業(yè)，增長空間日益逼仄。

面對連續(xù)兩個(gè)財(cái)年的凈虧損，夏普亟需尋找新的增長曲線。而電動(dòng)汽車，正成為其盤活技術(shù)積累與品牌資產(chǎn)的重要載體。值得一提的是，夏普并未盲目復(fù)刻傳統(tǒng)車企的造車邏輯，而是錨定了“空間價(jià)值”這一核心差異點(diǎn)。

作為深耕家電行業(yè)百年的企業(yè)，夏普對家庭空間的功能需求與場景融合有著與生俱來的深刻理解——從電視主導(dǎo)的客廳娛樂場景，到各類智能家電構(gòu)建的全屋智能生態(tài)，其核心邏輯始終是對“空間舒適度”的極致追求。?

這種空間理解最終自然延伸至移動(dòng)場景。夏普將日語中客廳、餐廳、廚房的縮寫“LDK”與車型定位結(jié)合，推出純電動(dòng)MPV產(chǎn)品，以“客廳的延伸”作為核心賣點(diǎn)，將移動(dòng)出行場景轉(zhuǎn)化為可承載家庭互動(dòng)、休閑娛樂的第二生活空間。

造車底氣：技術(shù)復(fù)用與生態(tài)整合的雙重賦能

夏普的造車底氣，也并非從零開始的技術(shù)攻堅(jiān)，而是成熟技術(shù)的跨界復(fù)用與生態(tài)資源的精準(zhǔn)整合。

在技術(shù)層面，其多年積累的顯示面板、AIoT 與傳感技術(shù)，構(gòu)成了造車的核心護(hù)城河。作為 “液晶之父”，夏普的高清顯示技術(shù)可無縫應(yīng)用于車載大屏、智能座艙交互界面，而AI技術(shù) “CE-LLM”與物聯(lián)網(wǎng)能力，能實(shí)現(xiàn)車輛與家庭家電的互聯(lián)互通，讓“上車即回家”的場景體驗(yàn)成為可能。這種技術(shù)復(fù)用不僅降低了造車門檻，更形成了傳統(tǒng)車企難以復(fù)制的產(chǎn)品特色。

在生態(tài)層面，夏普構(gòu)建了“三方協(xié)同”的造車聯(lián)盟：依托富士康 Model A電動(dòng)車平臺(tái)解決整車制造的底層難題，聯(lián)合鴻海集團(tuán)的供應(yīng)鏈資源控制成本，借助日本初創(chuàng)公司FoloFly的創(chuàng)新基因優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)。

這一“制造外包+技術(shù)自研+生態(tài)互補(bǔ)”的合作模式，有效規(guī)避了夏普在傳統(tǒng)汽車工程領(lǐng)域的短板，使其能夠?qū)⒑诵馁Y源聚焦于最具優(yōu)勢的“空間智能化”賽道。

正如夏普公司CTO種谷元隆曾公開強(qiáng)調(diào)的：“夏普將整合在AI、家電、能源設(shè)備等領(lǐng)域的長期技術(shù)積累，開發(fā)出傳統(tǒng)OEM廠商難以實(shí)現(xiàn)的、具備‘夏普特色’的電動(dòng)汽車?！?/p>

夏普跨界造車的挑戰(zhàn)與破局之路

盡管夏普有備而來，但跨界造車的征途依然布滿荊棘。

資金門檻是橫亙在前的首要難題，行業(yè)內(nèi)早有這樣的共識(shí)：“沒有200億別想入門，這還僅僅是張入場券”。以索尼與本田合資的索尼本田移動(dòng)公司為例，其在截至2024年3月的財(cái)年中，營業(yè)虧損高達(dá)520 億日元，且已連續(xù)兩年沒有營收。

除了資金壓力，激烈的市場競爭同樣是繞不開的難關(guān)。當(dāng)前的電動(dòng)汽車市場，尤其是中國市場，競爭激烈到白熱化程度。極氪009、理想MEGA等競品已在高端市場穩(wěn)穩(wěn)立足，收獲了大量消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞，在這樣的市場格局下，夏普想要實(shí)現(xiàn)突圍，難度可想而知。

面對重重挑戰(zhàn)，夏普并未選擇與傳統(tǒng)車企正面交鋒，而是試圖在“人車家”生態(tài)中開辟新路徑。其宣布將“通過家電賣場和住宅建造商等渠道銷售電動(dòng)汽車”，這一渠道創(chuàng)新可能比產(chǎn)品本身更具顛覆性。

傳統(tǒng)4S店模式因高昂的場地成本與庫存壓力正面臨增長瓶頸，渠道變革已成行業(yè)共識(shí)。而夏普所選擇的家電賣場，天然具備人流量優(yōu)勢與場景化展示條件，使其能夠?qū)DK+概念車與智能電視、空調(diào)等產(chǎn)品協(xié)同陳列，構(gòu)建出完整的“移動(dòng)生活空間”體驗(yàn)。

更具前瞻性的是與住宅建造商的合作。這暗示著夏普正探索“車家一體化”的捆綁模式——在消費(fèi)者購房時(shí)，電動(dòng)汽車可作為智能家居的延伸，以標(biāo)配或選配形式融入整體方案。此舉一旦成功，不僅將重塑汽車銷售渠道，更將為眾多跨界品牌打開新的市場入口。

夏普此次跨界的方向是否正確，仍需市場的最終檢驗(yàn)。2027年，LDK+的正式上市，將為這場豪賭揭曉答案。