又一個(gè)家電企業(yè)要造車(chē)了。

它就是被稱(chēng)為“液晶之父”的夏普。夏普宣布將在2027年發(fā)售首款純電動(dòng)汽車(chē)LDK+，目前，該款LDK+概念車(chē)已在2025東京車(chē)展上亮相。

這個(gè)曾經(jīng)在全球液晶電視領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的老牌巨頭，如今寄望于造車(chē)撕開(kāi)業(yè)績(jī)困局。這步棋，究竟是破局良方，還是病急亂投醫(yī)的冒險(xiǎn)?

夏普的輝煌與“墜落”

回顧夏普的早期發(fā)展，足以用輝煌二字形容。作為液晶技術(shù)的先行者，它早在1988年，就推出了世界上首臺(tái)液晶顯示器。2004年，夏普投資建設(shè)的三重縣龜山液晶屏工廠投入啟用，開(kāi)辟了大屏幕液晶電視時(shí)代。到了2006年，夏普建設(shè)的全球首條8代液晶面板線投產(chǎn)，進(jìn)一步夯實(shí)了夏普在全球液晶市場(chǎng)上的地位?？梢哉f(shuō)，彼時(shí)的夏普，牢牢掌握著市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

但好景不長(zhǎng)，2008年全球金融危機(jī)的爆發(fā)，讓液晶面板價(jià)格大幅跳水，而夏普此前為修建高端面板工廠投入了大量資金，這也為后續(xù)夏普的危機(jī)埋下了財(cái)務(wù)隱患。轉(zhuǎn)年，夏普宣布自1956年股票上市以來(lái)首次出現(xiàn)凈虧損。

如果說(shuō)金融危機(jī)是外部的致命一擊，那么夏普自身的戰(zhàn)略失誤則使其深陷泥潭。在技術(shù)路線上，它過(guò)度聚焦高端液晶面板，未能及時(shí)洞察市場(chǎng)多元化需求;在競(jìng)爭(zhēng)層面，面對(duì)三星、LG等韓企的猛烈攻勢(shì)，夏普在成本控制上劣勢(shì)盡顯，產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下滑。最終，內(nèi)外交困之下，夏普的市場(chǎng)份額不斷萎縮，負(fù)債累累。

2016年，富士康以3888億日元，也就是約225億人民幣的價(jià)格收購(gòu)了夏普2/3的股份。不過(guò)，這也只是短暫緩解了夏普的燃眉之急，沒(méi)能從根本上扭轉(zhuǎn)它的頹勢(shì)。

收購(gòu)?fù)瓿珊螅钠諆?nèi)部進(jìn)行了包括人事、策略、定位等在內(nèi)的諸多調(diào)整。原富士康消費(fèi)產(chǎn)品事業(yè)次集團(tuán)及重要周邊功能集團(tuán)副總裁戴正吳出任夏普公司社長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)戴正吳宣布當(dāng)年下半年就要轉(zhuǎn)虧為盈。

戴正吳的“豪言”也的確得到了兌現(xiàn)，2016財(cái)年夏普業(yè)績(jī)虧損縮減了約九成，2017財(cái)年夏普凈利潤(rùn)為702億日元，實(shí)現(xiàn)4年來(lái)首次盈利。不過(guò)，這背后，裁員、降價(jià)、減配等拆解成本的舉措，也讓夏普走向了另一個(gè)極端。

為奪回市場(chǎng)，夏普開(kāi)始走高性?xún)r(jià)比路線，例如2016年雙11期間，夏普中國(guó)市場(chǎng)推出了“買(mǎi)大送小”的促銷(xiāo)，即購(gòu)買(mǎi)70英寸電視，送一臺(tái)60英寸電視，這也導(dǎo)致百年企業(yè)品牌價(jià)值的大幅貶值，難以再拉動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)售。2022、2023兩個(gè)財(cái)年，夏普連續(xù)虧損，雖然2024財(cái)年它轉(zhuǎn)虧為盈，但傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮仍是不爭(zhēng)的事實(shí)，于是，我們看到跨界造車(chē)似乎就成了夏普的“救命稻草”。

不是在造車(chē)，就是在要去造車(chē)的路上

其實(shí)，早在去年9月，夏普便宣布要進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域了。當(dāng)時(shí)，夏普高級(jí)執(zhí)行董事Mototaka Taneya表示，會(huì)把電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)作一個(gè)可移動(dòng)的房間。這一理念在本次發(fā)布的LDK+純電動(dòng)概念車(chē)上也得到了充分體現(xiàn)，該車(chē)型的定位是“移動(dòng)的客廳”，這也展現(xiàn)出鮮明的家電企業(yè)基因。

據(jù)了解，LDK+將配備45英寸4K可旋轉(zhuǎn)中控屏，支持與夏普電視、空調(diào)等家電互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)“家-車(chē)”的無(wú)縫銜接;車(chē)內(nèi)的座椅則可以完全放平成為2米長(zhǎng)床;用戶還可以通過(guò)AI語(yǔ)音助手等，控制車(chē)內(nèi)設(shè)備，甚至是與家中電器進(jìn)行互聯(lián)。

當(dāng)前，家電企業(yè)造車(chē)似乎已經(jīng)成為行業(yè)一種“風(fēng)尚”，可以說(shuō)，它們不是在造車(chē)，就是在要去造車(chē)的路上。目前，家電企業(yè)造車(chē)大致可以分為三種模式。

其一是直接造車(chē)派。除前文提及的夏普，創(chuàng)維、追覓都是典型代表。創(chuàng)維汽車(chē)主打健康智能，表示要讓人們?cè)谲?chē)?yán)锔纳苼喗】禒顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)深度睡眠。追覓不久前不僅官宣造車(chē)，更放出豪言要造世界上最快的車(chē)。

其二是零部件布局派。比如美的、海信、TCL。美的通過(guò)旗下威靈汽車(chē)部件公司，聚焦新能源汽車(chē)核心零部件的研發(fā)與生產(chǎn)。海信則以車(chē)路協(xié)同及車(chē)身感知核心零部件為切入口，同時(shí)依托新型顯示技術(shù)跨界布局座艙電子領(lǐng)域，以汽車(chē)空調(diào)資源布局新能源車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和整車(chē)熱管理領(lǐng)域。TCL通過(guò)旗下子公司華星光電和TCL實(shí)業(yè)，布局車(chē)載顯示系統(tǒng)及智能科技領(lǐng)域，為多家車(chē)企提供核心組件和技術(shù)支持，譬如，當(dāng)前TCL華星的車(chē)用產(chǎn)品已應(yīng)用在比亞迪、吉利、上汽等汽車(chē)品牌的多款車(chē)型中。

其三是技術(shù)賦能派，也就是現(xiàn)在大熱的“人-車(chē)-家”生態(tài)。比如海爾，海爾將智慧家庭場(chǎng)景向汽車(chē)領(lǐng)域延伸，通過(guò)萬(wàn)物互聯(lián)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的深度智慧化，讓汽車(chē)成為家庭智能生態(tài)的重要一環(huán)。此外，海爾在汽車(chē)領(lǐng)域的布局還在向銷(xiāo)售端延伸，海爾旗下卡泰馳已戰(zhàn)略入股汽車(chē)之家，汽車(chē)之家是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)資訊與服務(wù)平臺(tái)之一，通過(guò)此次入股，海爾可以進(jìn)一步拓展自身在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)版圖，打通用戶從選車(chē)到購(gòu)車(chē)的全鏈路閉環(huán)。

如今，新能源汽車(chē)這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)盛宴，吸引著各方勢(shì)力競(jìng)相入席。然而，汽車(chē)工業(yè)絕非低門(mén)檻的競(jìng)技場(chǎng)，其資本密集、技術(shù)迭代迅速、供應(yīng)鏈高度復(fù)雜。回顧近年，威馬、極越等品牌的折戟，哪吒、天際等面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，無(wú)不為盲目涌入者敲響了警鐘。

再來(lái)看夏普的造車(chē)抉擇，究竟是基于核心能力的戰(zhàn)略突圍，還是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮下的無(wú)奈自救?市場(chǎng)自會(huì)給出答案。