又一個家電企業(yè)要造車了。

它就是被稱為“液晶之父”的夏普。夏普宣布將在2027年發(fā)售首款純電動汽車LDK+，目前，該款LDK+概念車已在2025東京車展上亮相。

這個曾經在全球液晶電視領域叱咤風云的老牌巨頭，如今寄望于造車撕開業(yè)績困局。這步棋，究竟是破局良方，還是病急亂投醫(yī)的冒險?

夏普的輝煌與“墜落”

回顧夏普的早期發(fā)展，足以用輝煌二字形容。作為液晶技術的先行者，它早在1988年，就推出了世界上首臺液晶顯示器。2004年，夏普投資建設的三重縣龜山液晶屏工廠投入啟用，開辟了大屏幕液晶電視時代。到了2006年，夏普建設的全球首條8代液晶面板線投產，進一步夯實了夏普在全球液晶市場上的地位。可以說，彼時的夏普，牢牢掌握著市場話語權。

但好景不長，2008年全球金融危機的爆發(fā)，讓液晶面板價格大幅跳水，而夏普此前為修建高端面板工廠投入了大量資金，這也為后續(xù)夏普的危機埋下了財務隱患。轉年，夏普宣布自1956年股票上市以來首次出現凈虧損。

如果說金融危機是外部的致命一擊，那么夏普自身的戰(zhàn)略失誤則使其深陷泥潭。在技術路線上，它過度聚焦高端液晶面板，未能及時洞察市場多元化需求;在競爭層面，面對三星、LG等韓企的猛烈攻勢，夏普在成本控制上劣勢盡顯，產品價格競爭力持續(xù)下滑。最終，內外交困之下，夏普的市場份額不斷萎縮，負債累累。

2016年，富士康以3888億日元，也就是約225億人民幣的價格收購了夏普2/3的股份。不過，這也只是短暫緩解了夏普的燃眉之急，沒能從根本上扭轉它的頹勢。

收購完成后，夏普內部進行了包括人事、策略、定位等在內的諸多調整。原富士康消費產品事業(yè)次集團及重要周邊功能集團副總裁戴正吳出任夏普公司社長，當時戴正吳宣布當年下半年就要轉虧為盈。

戴正吳的“豪言”也的確得到了兌現，2016財年夏普業(yè)績虧損縮減了約九成，2017財年夏普凈利潤為702億日元，實現4年來首次盈利。不過，這背后，裁員、降價、減配等拆解成本的舉措，也讓夏普走向了另一個極端。

為奪回市場，夏普開始走高性價比路線，例如2016年雙11期間，夏普中國市場推出了“買大送小”的促銷，即購買70英寸電視，送一臺60英寸電視，這也導致百年企業(yè)品牌價值的大幅貶值，難以再拉動市場銷售。2022、2023兩個財年，夏普連續(xù)虧損，雖然2024財年它轉虧為盈，但傳統(tǒng)業(yè)務萎縮仍是不爭的事實，于是，我們看到跨界造車似乎就成了夏普的“救命稻草”。

不是在造車，就是在要去造車的路上

其實，早在去年9月，夏普便宣布要進軍電動汽車領域了。當時，夏普高級執(zhí)行董事Mototaka Taneya表示，會把電動汽車當作一個可移動的房間。這一理念在本次發(fā)布的LDK+純電動概念車上也得到了充分體現，該車型的定位是“移動的客廳”，這也展現出鮮明的家電企業(yè)基因。

據了解，LDK+將配備45英寸4K可旋轉中控屏，支持與夏普電視、空調等家電互聯，實現“家-車”的無縫銜接;車內的座椅則可以完全放平成為2米長床;用戶還可以通過AI語音助手等，控制車內設備，甚至是與家中電器進行互聯。

當前，家電企業(yè)造車似乎已經成為行業(yè)一種“風尚”，可以說，它們不是在造車，就是在要去造車的路上。目前，家電企業(yè)造車大致可以分為三種模式。

其一是直接造車派。除前文提及的夏普，創(chuàng)維、追覓都是典型代表。創(chuàng)維汽車主打健康智能，表示要讓人們在車里改善亞健康狀態(tài)，實現深度睡眠。追覓不久前不僅官宣造車，更放出豪言要造世界上最快的車。

其二是零部件布局派。比如美的、海信、TCL。美的通過旗下威靈汽車部件公司，聚焦新能源汽車核心零部件的研發(fā)與生產。海信則以車路協(xié)同及車身感知核心零部件為切入口，同時依托新型顯示技術跨界布局座艙電子領域，以汽車空調資源布局新能源車空調壓縮機和整車熱管理領域。TCL通過旗下子公司華星光電和TCL實業(yè)，布局車載顯示系統(tǒng)及智能科技領域，為多家車企提供核心組件和技術支持，譬如，當前TCL華星的車用產品已應用在比亞迪、吉利、上汽等汽車品牌的多款車型中。

其三是技術賦能派，也就是現在大熱的“人-車-家”生態(tài)。比如海爾，海爾將智慧家庭場景向汽車領域延伸，通過萬物互聯實現汽車的深度智慧化，讓汽車成為家庭智能生態(tài)的重要一環(huán)。此外，海爾在汽車領域的布局還在向銷售端延伸，海爾旗下卡泰馳已戰(zhàn)略入股汽車之家，汽車之家是國內最大的汽車資訊與服務平臺之一，通過此次入股，海爾可以進一步拓展自身在汽車銷售領域的業(yè)務版圖，打通用戶從選車到購車的全鏈路閉環(huán)。

如今，新能源汽車這場產業(yè)盛宴，吸引著各方勢力競相入席。然而，汽車工業(yè)絕非低門檻的競技場，其資本密集、技術迭代迅速、供應鏈高度復雜。回顧近年，威馬、極越等品牌的折戟，哪吒、天際等面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，無不為盲目涌入者敲響了警鐘。

再來看夏普的造車抉擇，究竟是基于核心能力的戰(zhàn)略突圍，還是傳統(tǒng)業(yè)務萎縮下的無奈自救?市場自會給出答案。