記者從工業(yè)和信息化部獲悉，近日，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新版《安全要求》”）由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施。

新版《安全要求》中包括7項(xiàng)單體測(cè)試，17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測(cè)試等內(nèi)容。記者注意到，相比2020年版，新版《安全要求》提高了技術(shù)要求，新增了電池底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試、熱擴(kuò)散測(cè)試等試驗(yàn)項(xiàng)目。

具體來(lái)看，對(duì)熱擴(kuò)散測(cè)試的修訂是最主要的修改點(diǎn)之一。據(jù)介紹，熱擴(kuò)散測(cè)試考查電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后的安全防護(hù)能力。新版《安全要求》將熱擴(kuò)散測(cè)試技術(shù)要求從“著火、爆炸前 5 分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”。

此外，新版《安全要求》還新增底部撞擊測(cè)試，考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力，要求無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿(mǎn)足絕緣電阻要求。

在快充方面，新增快充循環(huán)后安全測(cè)試，考查動(dòng)力電池在長(zhǎng)期快充循環(huán)后的安全性，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸。

值得關(guān)注的是，對(duì)于新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車(chē)型，該標(biāo)準(zhǔn)將于2026年7月1日實(shí)施，而對(duì)于已獲得型式批準(zhǔn)的車(chē)型，該標(biāo)注將于2027年7月1日實(shí)施。這意味著已獲批車(chē)型有1年過(guò)渡期，但需在2027年前完成改造或退出市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，新版《安全要求》通過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試公開(kāi)保障電池安全，能夠緩解公眾對(duì)新能源車(chē)自燃風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。對(duì)行業(yè)而言，新規(guī)可能增加中小企業(yè)的研發(fā)成本，短期內(nèi)或引發(fā)行業(yè)洗牌，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集中化與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。

責(zé)任編輯：張維佳