［丁科技網觀察］前不久，小牛電動財報顯示，今年第三季度營收9.27億元，同比下降19.6%，但環(huán)比增加11.9%；不過，相比去年同期由盈轉虧，對比去年同期的凈利潤290萬元，今年三季度凈虧損7942萬元，非美國通用會計準則（non-GAAP）下的調整后凈虧損為7000萬元。

（截圖：百度股市通）

當時間來到2023年11月末，除了雅迪和掛牌上市尚不足兩月的綠源外，以電動兩輪車為主品類的相關上市公司，基本都已經公布三季度業(yè)績。這些直接呈現在外界視線中的品牌“冰山一角”，或許正在暗示著自2019年以來的電動兩輪車“大亂斗”即將進入尾聲。

10月下旬，相關上市公司財報密集發(fā)布，其中：

愛瑪科技財報顯示，今年第三季度營收72.39億元，同比下降7.08%；凈利潤6.62億元，同比下降3.47%

新日股份財報顯示，今年第三季度的營收約12.92億元，同比下降24.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約5602.51萬元，同比下降34.91%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為5367.91萬元，同比下降35.29%。

九號公司財報顯示，今年第三季度實現單季營業(yè)收入31.46億元，同比增長11.89%；實現單季歸屬于上市公司股東的凈利潤1.56億元，同比增長13.31%；剔除股份支付費用影響后，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.16億元，同比增長24.37%。

整體來看，除九號外，營收、利潤雙降，成為了本季度電動兩輪車相關上市公司的共同主題。原因，多被歸結為銷售收入減少。

綜合此前的財報數據，當季業(yè)績下滑的品牌，基本處在兩種發(fā)展態(tài)勢中，或波動前行，或一降再降，類似的情形，已經持續(xù)了一段不短的時間。在這樣的背景下，“降多增少”的品牌格局，很可能就是電動兩輪車“大亂斗”結束的信號。

在丁科技網看來，電動兩輪車“大亂斗”的結束，或有三點原因：

其一，市場規(guī)模整體階段性“見頂”。根據EVTank數據，兩輪電動車行業(yè)2022年產量規(guī)模為5904萬輛，其中，電動自行車占比約為88%。而根據中國自行車協(xié)會披露的數據，截至2022年末，中國電動自行車社會保有量已在3.5億輛左右。

對比人口數據，這其實已經是相當龐大的數量。同時，其它類型的電動短出行工具也在興起，這些包括電動滑板車、電動平衡車等在內的工具，雖然有自身限制，不過發(fā)展趨向良好，同時，也與四輪交通工具等也有更好的配合，勢必擠占部分需求市場。

其二，品牌格局基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。可以看到的是，以“智能化”為切入點的“新勢力”中，除了九號保持增長態(tài)勢之外，其他品牌在接續(xù)發(fā)展中表現出乏力狀態(tài)。從整體的對比來看，在“新勢力”與先發(fā)者們的較量中，沒有實現明顯突破。“新勢力”能否崛起的契機，目前來看，還是落到了逆勢成長的九號的肩上。

其三，“新國標”帶來的窗口期紅利步入尾聲。2019年以來，在“新國標”帶來的窗口期紅利，以及短交通需求升級背景下，電動兩輪車市場以肉眼可見的速度實現著又一輪規(guī)?；鲩L。此前的電動兩輪車“大亂斗”，也正是在這樣的背景下展開。

從時間上看，窗口期紅利即將到達時限，且11月以來，又有多項關于電動自行車的新標準正式實施，這表明行業(yè)合理化、合法化發(fā)展進程繼續(xù)提速，電動自行車行業(yè)也會進入全新的規(guī)范發(fā)展快車道，“高質量”也將排在“高速度”之前，成為發(fā)展的第一核心主題。

值得關注的是，伴隨“高質量”成為發(fā)展主題，面臨"價值競爭"，單純依靠規(guī)模與價格的打法，其競爭力難免被稀釋，相對穩(wěn)定的品牌格局中仍然存在較大變數。（丁科技網原創(chuàng)，轉載務必注明“來源：丁科技網”）