［丁科技網(wǎng)觀察］前不久，小牛電動(dòng)財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度營(yíng)收9.27億元，同比下降19.6%，但環(huán)比增加11.9%；不過(guò)，相比去年同期由盈轉(zhuǎn)虧，對(duì)比去年同期的凈利潤(rùn)290萬(wàn)元，今年三季度凈虧損7942萬(wàn)元，非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（non-GAAP）下的調(diào)整后凈虧損為7000萬(wàn)元。

（截圖：百度股市通）

當(dāng)時(shí)間來(lái)到2023年11月末，除了雅迪和掛牌上市尚不足兩月的綠源外，以電動(dòng)兩輪車(chē)為主品類(lèi)的相關(guān)上市公司，基本都已經(jīng)公布三季度業(yè)績(jī)。這些直接呈現(xiàn)在外界視線中的品牌“冰山一角”，或許正在暗示著自2019年以來(lái)的電動(dòng)兩輪車(chē)“大亂斗”即將進(jìn)入尾聲。

10月下旬，相關(guān)上市公司財(cái)報(bào)密集發(fā)布，其中：

愛(ài)瑪科技財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度營(yíng)收72.39億元，同比下降7.08%；凈利潤(rùn)6.62億元，同比下降3.47%

新日股份財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度的營(yíng)收約12.92億元，同比下降24.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約5602.51萬(wàn)元，同比下降34.91%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為5367.91萬(wàn)元，同比下降35.29%。

九號(hào)公司財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度實(shí)現(xiàn)單季營(yíng)業(yè)收入31.46億元，同比增長(zhǎng)11.89%；實(shí)現(xiàn)單季歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.56億元，同比增長(zhǎng)13.31%；剔除股份支付費(fèi)用影響后，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.16億元，同比增長(zhǎng)24.37%。

整體來(lái)看，除九號(hào)外，營(yíng)收、利潤(rùn)雙降，成為了本季度電動(dòng)兩輪車(chē)相關(guān)上市公司的共同主題。原因，多被歸結(jié)為銷(xiāo)售收入減少。

綜合此前的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，當(dāng)季業(yè)績(jī)下滑的品牌，基本處在兩種發(fā)展態(tài)勢(shì)中，或波動(dòng)前行，或一降再降，類(lèi)似的情形，已經(jīng)持續(xù)了一段不短的時(shí)間。在這樣的背景下，“降多增少”的品牌格局，很可能就是電動(dòng)兩輪車(chē)“大亂斗”結(jié)束的信號(hào)。

在丁科技網(wǎng)看來(lái)，電動(dòng)兩輪車(chē)“大亂斗”的結(jié)束，或有三點(diǎn)原因：

其一，市場(chǎng)規(guī)模整體階段性“見(jiàn)頂”。根據(jù)EVTank數(shù)據(jù)，兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)2022年產(chǎn)量規(guī)模為5904萬(wàn)輛，其中，電動(dòng)自行車(chē)占比約為88%。而根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，截至2022年末，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量已在3.5億輛左右。

對(duì)比人口數(shù)據(jù)，這其實(shí)已經(jīng)是相當(dāng)龐大的數(shù)量。同時(shí)，其它類(lèi)型的電動(dòng)短出行工具也在興起，這些包括電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)平衡車(chē)等在內(nèi)的工具，雖然有自身限制，不過(guò)發(fā)展趨向良好，同時(shí)，也與四輪交通工具等也有更好的配合，勢(shì)必?cái)D占部分需求市場(chǎng)。

其二，品牌格局基本處于穩(wěn)定狀態(tài)?？梢钥吹降氖?，以“智能化”為切入點(diǎn)的“新勢(shì)力”中，除了九號(hào)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)之外，其他品牌在接續(xù)發(fā)展中表現(xiàn)出乏力狀態(tài)。從整體的對(duì)比來(lái)看，在“新勢(shì)力”與先發(fā)者們的較量中，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)明顯突破。“新勢(shì)力”能否崛起的契機(jī)，目前來(lái)看，還是落到了逆勢(shì)成長(zhǎng)的九號(hào)的肩上。

其三，“新國(guó)標(biāo)”帶來(lái)的窗口期紅利步入尾聲。2019年以來(lái)，在“新國(guó)標(biāo)”帶來(lái)的窗口期紅利，以及短交通需求升級(jí)背景下，電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)以肉眼可見(jiàn)的速度實(shí)現(xiàn)著又一輪規(guī)?；鲩L(zhǎng)。此前的電動(dòng)兩輪車(chē)“大亂斗”，也正是在這樣的背景下展開(kāi)。

從時(shí)間上看，窗口期紅利即將到達(dá)時(shí)限，且11月以來(lái)，又有多項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，這表明行業(yè)合理化、合法化發(fā)展進(jìn)程繼續(xù)提速，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)也會(huì)進(jìn)入全新的規(guī)范發(fā)展快車(chē)道，“高質(zhì)量”也將排在“高速度”之前，成為發(fā)展的第一核心主題。

值得關(guān)注的是，伴隨“高質(zhì)量”成為發(fā)展主題，面臨"價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)"，單純依靠規(guī)模與價(jià)格的打法，其競(jìng)爭(zhēng)力難免被稀釋?zhuān)鄬?duì)穩(wěn)定的品牌格局中仍然存在較大變數(shù)。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來(lái)源：丁科技網(wǎng)”）