在車企們紛紛跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)之下，特斯拉卻突然“不玩了”。

近日，特斯拉在中國(guó)和美國(guó)等多個(gè)國(guó)家宣布漲價(jià)，其中中國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)2000元，美國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)250美元，此舉也打破了近期外界對(duì)特斯拉進(jìn)一步降價(jià)的預(yù)期。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，特斯拉此次漲價(jià)，是為了打消消費(fèi)者的降價(jià)觀望情緒，有望進(jìn)一步刺激訂單轉(zhuǎn)化。特斯拉的銷售們也是極力渲染早買車就是賺到的觀點(diǎn)。

而讓特斯拉開啟漲價(jià)的可能還有利潤(rùn)和股價(jià)。今年一季度，特斯拉在銷量和營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，凈利潤(rùn)卻迎來了大幅下降，毛利率也首次跌破20%的紅線。頻繁降價(jià)的特斯拉，也需要回回血。

除了降價(jià)，漲價(jià)也能刺激下單？

上個(gè)月的上海車展，特斯拉雖未參展，外界卻盛傳特斯拉將開啟新一輪降價(jià)，Model 3有望降至20萬元以下。

但就在外界一片繼續(xù)降價(jià)的預(yù)期中，特斯拉突然來了一招漲價(jià)。

據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，特斯拉Model 3、Model Y車型已全線漲價(jià)2000元，售價(jià)分別漲至23.19萬元和26.39萬元。

一同漲價(jià)的還有美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model 3的價(jià)格從39990美元上漲至40240美元，Model Y的價(jià)格則從之前的46990美元漲到了47240美元。

這讓不少網(wǎng)友和行業(yè)人士大呼看不懂。要知道，今年上半年的國(guó)內(nèi)燃油車和新能源價(jià)格大戰(zhàn)，就有特斯拉此前頻繁降價(jià)的因素。而在眾多品牌紛紛降價(jià)，尤其是電池原材料價(jià)格下行之下，特斯拉卻突然由降價(jià)改為漲價(jià)。

一些網(wǎng)友表示，這或許是經(jīng)典的降前漲價(jià)，上次漲2000回頭就降幾萬。

而天風(fēng)證券電新團(tuán)隊(duì)則認(rèn)為，預(yù)估3-4月特斯拉訂單約在5萬-6萬，訂單轉(zhuǎn)化率約在60%，消費(fèi)者觀望情緒重，只下訂不提車?！按舜螡q價(jià)打破了過去特斯拉再次降價(jià)傳聞，我們認(rèn)為此輪漲價(jià)釋放重要拐點(diǎn)信號(hào)，有望刺激訂單轉(zhuǎn)化?！?/p>

一位行業(yè)人士也贊同此觀點(diǎn)，他表示，全系漲了2000，這是一招高棋，因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)連續(xù)降價(jià)后中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)預(yù)期太濃厚了，市場(chǎng)觀望情緒一觸即發(fā)。而且特斯拉發(fā)現(xiàn)了有組織的營(yíng)銷號(hào)宣揚(yáng)Model3要降到19.9萬，目的其實(shí)還是為了從特斯拉那里搶訂單?！斑@次漲2000完全是九牛一毛，沒實(shí)際意義，就是為了讓觀望者放棄幻想趕緊下單。各位，不要上當(dāng)。”

這個(gè)觀點(diǎn)也在一些特斯拉銷售的策略中得到了印證。

此前，特斯拉的多次降價(jià)，引發(fā)了一些車主的不滿，認(rèn)為自己當(dāng)了韭菜，甚至開啟了維權(quán)之路。而此次漲價(jià)2000元，得到了特斯拉銷售們的高調(diào)宣傳。

一位北京特斯拉銷售在車主群中分享了漲價(jià)信息，并表示“恭喜之前上車的小伙伴”。隨即也有車主應(yīng)聲附和“韭菜沒當(dāng)上，還賺了兩千?！?/p>

整體來看，此次特斯拉漲價(jià)2000元更具有象征意義，一方面打破了外界對(duì)特斯拉繼續(xù)降價(jià)的預(yù)期，有望刺激觀望的消費(fèi)者下單；同時(shí)還有助于緩解頻繁降價(jià)給老車主帶來的不滿情緒。

一季度利潤(rùn)大跌，扛不住了？

實(shí)際上，此前的多輪降價(jià)，確實(shí)也給特斯拉的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造成了一定的影響。

特斯拉此前剛剛發(fā)布了今年第一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收233.3億美元，同比增長(zhǎng)24%；特斯拉一季度全球共計(jì)交付電動(dòng)車超42.2萬輛，同比增長(zhǎng)36%。

但降價(jià)帶來訂單增長(zhǎng)和營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，也蠶食了利潤(rùn)。

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤(rùn)為25.13億美元，同比下降24%，低于市場(chǎng)預(yù)期的26億美元；同時(shí)，特斯拉該季度的利潤(rùn)率大幅下滑，毛利率跌破公司此前設(shè)定的20%紅線，這也是9個(gè)季度以來，特斯拉毛利率首次跌至20%下方。

總體來看，這是一份并不完美的成績(jī)單，雖然降價(jià)帶來了明顯的銷量增長(zhǎng)，但盈利能力的下降速度也超出了市場(chǎng)預(yù)期。

由于市場(chǎng)擔(dān)心特斯拉的降價(jià)會(huì)進(jìn)一步損害其利潤(rùn)率，特斯拉股價(jià)在財(cái)報(bào)公布后接連下挫。今年4月，特斯拉成為市值蒸發(fā)最多的科技巨頭。從3月到4月其市值跌幅超過20%，市值蒸發(fā)超千億美元。

此次降價(jià)，正值特斯拉公布一季度財(cái)報(bào)之后，也有些對(duì)外釋放利好以拉升股價(jià)的意味。

不過整體來看，由于馬斯克的表態(tài)，外界對(duì)特斯拉繼續(xù)降價(jià)的預(yù)期已經(jīng)很難改變。在一季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克表示，若從長(zhǎng)期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績(jī)底線，但從短期來看，相較于利潤(rùn)而言，規(guī)模對(duì)特斯拉更加重要。

“我們不考慮通過定價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價(jià)值，未來零利潤(rùn)出售都是可能的?！?/p>

零利潤(rùn)賣車，通過自動(dòng)駕駛軟件賺錢，這是馬斯克為特斯拉設(shè)想的極限盈利模式。不過很顯然，作為一家上市公司，特斯拉還是要為股價(jià)和股東負(fù)責(zé)，這需要馬斯克做出很好的平衡。

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