[丁科技網(wǎng)觀察] 新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，正在激烈上演。獨(dú)資品牌、合資品牌、傳統(tǒng)汽車品牌、造車新勢(shì)力等在這一方興未艾的市場(chǎng)激烈角逐，品牌競(jìng)爭(zhēng)格局不斷動(dòng)態(tài)重塑。

從總體態(tài)勢(shì)來(lái)看，徹底轉(zhuǎn)向新能源汽車生產(chǎn)的比亞迪，無(wú)疑已經(jīng)占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)地位。丁科技網(wǎng)注意到，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的三季度新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪一騎絕塵，大幅領(lǐng)先行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

具體來(lái)看：前三季度（1-9月），新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售387.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.2%，其中比亞迪銷量達(dá)到約115.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)258.3%，市場(chǎng)份額已占近1/3。

這樣的銷售數(shù)據(jù)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一騎絕塵，即便放眼到全球市場(chǎng)，也具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，前三季度中國(guó)市場(chǎng)特斯拉銷售為31.82萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)共交付90.86萬(wàn)輛，都要低于同期比亞迪新能源乘用車銷量。

如果說(shuō)特斯拉定位高端市場(chǎng)，比亞迪以量取勝的含金量不夠大的話，那么對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其他新能源汽車品牌來(lái)看，比亞迪的實(shí)力依然可以說(shuō)超出一檔。

《丁科技網(wǎng)》注意到，前三季度，除了比亞迪之外，新能源汽車銷量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的品牌有7家，分別是上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車，這些品牌的銷量與比亞迪的差距都非常大。其中，排名第二位的上汽通用五菱和第三位的特斯拉中國(guó)，銷量都不到比亞迪的1/3。

值得注意的是，上述7個(gè)品牌除了特斯拉之外，基本都有比較突出的性價(jià)比標(biāo)簽。在這樣的情況下，他們依然無(wú)法與比亞迪一戰(zhàn)。

不僅性價(jià)比品牌無(wú)法追趕比亞迪，品牌熱度比較高的造成新勢(shì)力，在銷量上也無(wú)法和比亞迪看齊。具體來(lái)看：前三季度，小鵬、理想、蔚來(lái)的銷量分別為9.86萬(wàn)臺(tái)、8.69萬(wàn)臺(tái)、8.24萬(wàn)臺(tái)，三大品牌銷量總和不到比亞迪銷量的1/4。另外，老牌汽車廠商長(zhǎng)城汽車和新勢(shì)力之一的零跑汽車，前三季度銷量分別為9.29萬(wàn)臺(tái)、8.76萬(wàn)臺(tái)，在銷量上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)理想和蔚來(lái)的“領(lǐng)跑”，但同樣不到比亞迪銷量的零頭。

總之，由于在產(chǎn)品組合、核心技術(shù)、品牌再造、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷等方面表現(xiàn)突出，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)建立起了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，從入門(mén)級(jí)市場(chǎng)到中端市場(chǎng)比亞迪都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而為了避免與比亞迪貼身肉搏，未來(lái)利潤(rùn)空間更大的中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度有可能越來(lái)越大。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來(lái)源：丁科技網(wǎng)）