7月27日，電動(dòng)汽車(chē)制造商法拉第未來(lái)(FF)以供應(yīng)鏈問(wèn)題和需要籌集更多現(xiàn)金為由，推遲了首款汽車(chē)的生產(chǎn)，在此前的6月24日，賈躍亭在朋友圈稱(chēng)“下個(gè)季度見(jiàn)”，如今其又一次“跳票了”。業(yè)內(nèi)許多機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家都對(duì)其喪失了信心，雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)如火如荼，但FF的前景似乎并不樂(lè)觀。

“紙上造車(chē)”疊加財(cái)務(wù)惡化

FF在周一提交的一份監(jiān)管公告中說(shuō)，其將推遲FF 91電動(dòng)SUV在美國(guó)的生產(chǎn)，計(jì)劃今年三季度或四季度開(kāi)始制造，而該公司此前曾表示將在本月投產(chǎn)。FF方面稱(chēng)，需要籌集3.25億美元來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)，并為業(yè)務(wù)維持到今年底提供資金，公司正與潛在投資者商談。

FF相關(guān)人士也對(duì)北京商報(bào)記者做出相似表述，稱(chēng)“由于之前披露過(guò)的供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致的延遲，我們需要額外的資金發(fā)布FF 91，SOP時(shí)間也受到了影響。SOP和第一臺(tái)車(chē)的交付目前預(yù)計(jì)在今年三季度或者四季度完成，具體取決于資金安排和供應(yīng)鏈問(wèn)題的解決”。所謂SOP即標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，即市場(chǎng)期盼的量產(chǎn)。

其實(shí)早在2017年，法拉第未來(lái)首款汽車(chē)FF 91就已經(jīng)問(wèn)世，售價(jià)高達(dá)200萬(wàn)元人民幣，其高端路線(xiàn)賺足了市場(chǎng)關(guān)注，不過(guò)如今將近六年時(shí)間過(guò)去，F(xiàn)F仍然停留在“紙上造車(chē)”的階段。

汽車(chē)量產(chǎn)頻頻改期之際，法拉第未來(lái)的財(cái)務(wù)狀況也已惡化，財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)F 2020年凈虧損1.47億美元，2021年凈虧損擴(kuò)大到5.17億美元，虧損增加的原因則是“經(jīng)營(yíng)費(fèi)用大幅增加”，今年一季度，F(xiàn)F凈虧損達(dá)到了1.53億美元，原因是為了推進(jìn)FF 91項(xiàng)目而帶來(lái)的工程、設(shè)計(jì)和測(cè)試服務(wù)增加。截至2022年3月31日，公司累計(jì)虧損已達(dá)30億美元，并且在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，公司仍將繼續(xù)產(chǎn)生重大營(yíng)業(yè)虧損。

實(shí)際上，F(xiàn)F上市之初，美國(guó)資本市場(chǎng)也曾對(duì)其抱有希望，2021年FF正式在納斯達(dá)克掛牌上市，彼時(shí)市值高達(dá)45億美元，因?yàn)闃?lè)視垮臺(tái)而債務(wù)纏身的賈躍亭也表示，F(xiàn)F新能源汽車(chē)量產(chǎn)之后，一切債務(wù)都將得到償還，如今這一切化為泡影的風(fēng)險(xiǎn)再度增加。

質(zhì)疑聲中信心漸逝

對(duì)于FF這樣的行為，不少機(jī)構(gòu)都對(duì)其喪失了信心。

去年10月，美國(guó)做空機(jī)構(gòu) J Capital Research就曾發(fā)布了一份關(guān)于FF公司的評(píng)估，該機(jī)構(gòu)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)走訪(fǎng)調(diào)研、對(duì)公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以及技術(shù)能力進(jìn)行分析，直言“我們認(rèn)為FF永遠(yuǎn)也賣(mài)不出一輛車(chē)。目前為止，它不過(guò)是一個(gè)從美國(guó)投資者那里募集資金的桶”，針對(duì)這一言論，賈躍亭在朋友圈高調(diào)回懟，稱(chēng)“冷飯熱炒，無(wú)稽之談”，并表示“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見(jiàn)”。如今7月之期已屆，F(xiàn)F不幸被做空機(jī)構(gòu)言中。

質(zhì)疑賈躍亭的不只是投資機(jī)構(gòu)，廣科咨詢(xún)首席策略師沈萌對(duì)北京商報(bào)記者直言：“目前只有極少數(shù)的人還愿意相信賈躍亭造車(chē)是認(rèn)真的，這也是賈躍亭能得以生存并不斷搜刮財(cái)富的重要支柱?！?/span>

沈萌表示，無(wú)論是賈躍亭執(zhí)掌樂(lè)視時(shí)打造的七大生態(tài)圈，還是在美國(guó)進(jìn)行的個(gè)人破產(chǎn)，都能夠向市場(chǎng)說(shuō)明，其善于操縱概念且難以付諸實(shí)踐的特性。

至于FF方面說(shuō)的“潛在投資者”是否又是空中樓閣?業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，此前的確有一些知名機(jī)構(gòu)投對(duì)其進(jìn)行了投資，例如FF曾獲得法國(guó)巴黎能源轉(zhuǎn)型基金代表法國(guó)巴黎資產(chǎn)管理公司投資的4000萬(wàn)美元;美國(guó)數(shù)據(jù)挖掘公司Palantir曾向FF投資2500萬(wàn)美元;公募基金先鋒領(lǐng)航曾買(mǎi)入FF 3.9萬(wàn)股，一度成為FF第五大股東。

不過(guò)，對(duì)于任何一家成規(guī)模的投資機(jī)構(gòu)而言，其資金總會(huì)分配到無(wú)數(shù)項(xiàng)目當(dāng)中，包括一些并不抱很大希望的項(xiàng)目，而一些公司卻借此拿知名機(jī)構(gòu)“背書(shū)”，以求收割到下一批投資者，但這樣的套路畢竟不能無(wú)限重復(fù)。

另有專(zhuān)家從市場(chǎng)角度分析，認(rèn)為FF翻身機(jī)會(huì)渺茫，縱觀目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)有特斯拉，中國(guó)有“蔚小理”，歐洲則有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、法國(guó)雷諾Zoe。截至今年初，全球廣義新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到164萬(wàn)輛;插混、純電、燃料電池等狹義新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為113萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95%，“群雄割據(jù)”的背景下，F(xiàn)F很難找到突破空間。

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬說(shuō)到，對(duì)于新能源汽車(chē)廠商而言，無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外、品牌大小，只要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，有成品在路上跑，就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代升級(jí)。那些只在理論上造車(chē)的公司，想要把握日新月異的市場(chǎng)環(huán)境注定難上加難。