從4月的月銷19.3萬(wàn)輛到8月的30.7萬(wàn)輛，一路高歌猛進(jìn)的新能源車市正悄然掀起一場(chǎng)汽車電動(dòng)化、智能化變革。身處浪潮之中的新勢(shì)力造車軍團(tuán)也迎來(lái)快速成長(zhǎng)良機(jī)。10月伊始，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車雙雙宣布在9月首次實(shí)現(xiàn)月銷量破萬(wàn)輛“小目標(biāo)”，迎來(lái)新里程碑。而除這兩家外，還有多家新勢(shì)力車企也在向這一目標(biāo)邁進(jìn)。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，不斷攀升的銷量數(shù)據(jù)和市場(chǎng)滲透率表明，新能源車正逐步對(duì)燃油車市場(chǎng)形成替代效應(yīng)，而造車新勢(shì)力將在這一變革中加速弄潮。

蔚來(lái)小鵬首次月銷破萬(wàn)

“從0到10000，有很多感慨，對(duì)絕大部分整車廠來(lái)說(shuō)這都是一個(gè)小目標(biāo)，但是對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，真的很難。”9月首次實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)后，小鵬汽車CEO何小鵬難掩激動(dòng)。9月，小鵬汽車交付1.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)199%。盡管沒(méi)有當(dāng)過(guò)新勢(shì)力月度銷售冠軍，但連續(xù)三個(gè)月名列第二的穩(wěn)定表現(xiàn)，讓小鵬今年第三季度的總交付量位居造車新勢(shì)力首位。

除小鵬外，還有另一家新勢(shì)力車企也在9月實(shí)現(xiàn)了月銷破萬(wàn)，那就是曾長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷量第一的蔚來(lái)汽車。近期，因輔助駕駛事故、座椅設(shè)計(jì)缺陷、芯片及零部件短缺等原因?qū)е略落N量下滑甚至掉出新勢(shì)力前三的蔚來(lái)在9月重回榜首，交付1.06萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)125.7%。ES6、EC6、ES8車型分別交付5260輛、3390輛、1978輛。“展廳的展車幾乎都賣光了，只能擺車模，芯片供應(yīng)鏈的小伙伴壓力山大啊!”蔚來(lái)汽車傳播總監(jiān)馬麟在社交平臺(tái)上發(fā)文，驕傲之情溢于言表。

然而，整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的缺芯危機(jī)仍在。談及下一季度的銷售預(yù)期，蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前南京生產(chǎn)的零部件已經(jīng)正常供貨，但馬來(lái)西亞疫情導(dǎo)致的芯片短缺影響尚未完全解除。在8月成為新勢(shì)力銷量第一、月銷量已超越9000輛的理想汽車未能在9月實(shí)現(xiàn)沖擊萬(wàn)輛的預(yù)期目標(biāo)，銷量月環(huán)比下滑24.8%。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠坦言，9月交付量受到芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響。公司正采取更多措施以確保零部件的供應(yīng)，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期。

梯隊(duì)追擊格局不斷變化

今年以來(lái)，當(dāng)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)不斷向單月交付萬(wàn)輛的目標(biāo)挺進(jìn)之時(shí)，第二梯隊(duì)車企也并未掉隊(duì)，繼續(xù)不斷向上沖擊，甚至開(kāi)始打亂前三格局。長(zhǎng)期穩(wěn)居造車新勢(shì)力交付量前三名的“蔚小理”格局不斷發(fā)生變化，從“蔚小理”變?yōu)椤袄硇∧摹?，再到“蔚小哪”…?/span>

此前已經(jīng)兩次沖進(jìn)月銷量前三的哪吒汽車，在9月第三次進(jìn)入前三，交付7699輛，同比增長(zhǎng)281%。哪吒汽車內(nèi)部人士透露，9月該公司同樣受到了芯片短缺影響，否則交付量已突破萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)相比“蔚小理”，哪吒汽車更多瞄準(zhǔn)的是中低端市場(chǎng)，拉動(dòng)銷量的主力車型哪吒V售價(jià)位于10萬(wàn)元以下。

此外，今年以來(lái)不斷被質(zhì)疑掉隊(duì)的威馬汽車9月也拿出了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，交付5005輛，同比提高115.8%，其還宣布近期完成了新一輪3億美元的融資。受芯片供應(yīng)不足影響，零跑汽車9月交付量為4095輛，環(huán)比下降8%，但公司表示9月訂單量達(dá)8754輛，并且零跑C11的上市或?qū)⒅ζ滗N量進(jìn)一步提高。

新勢(shì)力借勢(shì)迎快速發(fā)展期

去年，在新冠肺炎疫情沖擊之下，造車新勢(shì)力大浪淘沙，一批停留在“PPT造車”階段的車企退出市場(chǎng)，搶先邁過(guò)量產(chǎn)交付門檻的一批新勢(shì)力得以留存。今年，得益于新能源整體車市向好，留在牌桌上的新勢(shì)力迎來(lái)了快速成長(zhǎng)的良機(jī)。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，當(dāng)前最重要的是在新能源汽車不斷市場(chǎng)化普及的浪潮中盡可能地提升銷量、創(chuàng)新技術(shù)，只要能夠收獲市場(chǎng)青睞，自然會(huì)有資本注入，因此盈利不是短期目標(biāo)。

不過(guò)，想要不斷提升銷量，當(dāng)前的全球芯片荒將是新勢(shì)力共同面對(duì)的難題。新勢(shì)力都在加緊開(kāi)發(fā)新車型，擴(kuò)張自己的版圖。蔚來(lái)方面，目前三款車型銷量相對(duì)平均，存在著缺乏“爆款”的隱患。正因如此，2022年即將交付的首款轎車車型ET7被寄予厚望。與此同時(shí)，蔚來(lái)還開(kāi)啟了出海步伐，目前已在挪威上市并交付ES8車型，10月將在奧斯陸開(kāi)設(shè)首家蔚來(lái)中心。一直以一款車型打天下的理想汽車則將在明年推出增程式電動(dòng)SUV新車型。此外，2023年開(kāi)始，理想每年將推出至少兩款純電動(dòng)技術(shù)車型，豐富產(chǎn)品矩陣。小鵬汽車除了即將交付的P5車型外，還計(jì)劃進(jìn)一步“向上”占據(jù)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2023年推出一款更高端車型，售價(jià)或在45萬(wàn)元以上。