滴滴與比亞迪合作的定制電動汽車最近被公開,當然,這并不是一款家庭用車,而是滴滴網(wǎng)約車的新成員。這只是滴滴“定制網(wǎng)約車”的一個起點,創(chuàng)始人程維還表示,滴滴定制網(wǎng)約車的目標是2025年D3普及100萬臺,搭載自動駕駛,到2030年 DX去掉駕駛艙,完全實現(xiàn)自動駕駛。

從公開信息看,滴滴推出定制網(wǎng)約車的打算,至少可以追溯至2018年。當年,滴滴與包括比亞迪在內(nèi)的31家車企聯(lián)合成立了“洪流聯(lián)盟”,意在“共享新能源汽車”的設(shè)計和標準,也有與車企合作智能共享出行終端推出的消息流出。

時隔兩年,產(chǎn)品亮相,看起來既有戰(zhàn)略層面的考量,也有戰(zhàn)術(shù)層面的規(guī)劃,既關(guān)于當下,也關(guān)于未來。

“未來”,自動駕駛將會關(guān)聯(lián)一個巨大的市場,還有很大的可能再度衍生更多同樣巨大的周邊市場,從“出行”起家,滴滴要托舉發(fā)展的上限,離不開相關(guān)布局。

與此同時,自動駕駛還有可能幫助滴滴收縮運營成本以及規(guī)避安全問題,這都部分依托于擺脫對人的完全依賴。

當下,滴滴雖然在出行領(lǐng)域占據(jù)相當優(yōu)勢,但挑戰(zhàn)同樣存在,主要是司機的維護與競爭對手的增多。

對于運營車輛,滴滴從安全和舒適的角度考量,在規(guī)格等方面提出更高的要求,也就難免相應(yīng)提高了門檻,而網(wǎng)約車平臺在增多,司機群體也有了更多選擇,同時,其它網(wǎng)約車平臺也在做自身的強化,又或者相互聯(lián)合、合作車企。在這樣的背景下,滴滴就需要再次給用戶和司機帶來新的價值呈現(xiàn)。

滴滴網(wǎng)約車此前主要是私家車和租賃車兩種,隨著此前傳出的租賃車或取消的消息,“定制網(wǎng)約車”看起來就是滴滴給司機的一種新選擇。

從車輛的設(shè)計而言,看起來對于用戶與司機確實也比以往的網(wǎng)約車要更友好一些:

對于乘客而言,右側(cè)后排的側(cè)滑門、后排安全帶提醒、禮賓識別設(shè)置、可控的空調(diào)和座椅溫度、娛樂功能,都是為了增添安全、便捷以及舒適性;

對于司機而言,定制座椅、定制儲物格、車機版接單系統(tǒng)及服務(wù)、駕駛行為監(jiān)測等,也是一種“科技武裝”。

總體感覺,車是不錯的,其實也打開了未來汽車的一種思路:全面服務(wù)。

不過,滴滴也有一些問題需要注意。D1發(fā)布期間提到的解決擁堵問題,還要靠規(guī)劃,不僅依靠網(wǎng)約車,因為在智能駕駛的“車路協(xié)同”真正實現(xiàn)之前,短時間內(nèi),滴滴投入的車輛增多,理論上也可能帶來新?lián)矶?。同時,模式越多,營運車輛越多,資質(zhì)問題的解決或會越迫切。

當然,D1或者D1們的出現(xiàn)仍有積極意義,就網(wǎng)約車本身,定制可能帶來更好服務(wù);車廠則能夠通過大數(shù)據(jù)迭代技術(shù);平臺與車廠合作,技術(shù)交流,可能將汽車甚至出行都帶向新方向。(釘科技原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源:釘科技”)