[釘科技編譯] 根據(jù)《electrek》消息：一項新研究調(diào)查了電動汽車與汽油動力汽車的終生排放量，得出的結(jié)論是，特斯拉Model 3的“終身排放”比奔馳C級轎車少65％。

多年來，有傳統(tǒng)汽車制造商和化石燃料行業(yè)一度在宣傳這樣一種觀點：電動汽車對環(huán)境的影響要比柴油和汽油驅(qū)動的汽車更大，因為要實現(xiàn)電力驅(qū)動所消耗的能源更多。

去年，來自德國的一項研究就認為，電動汽車對環(huán)境的影響要比化石燃料驅(qū)動的汽車更大。盡管這項研究被指存在缺陷，但在媒體上仍被廣泛引用。

近期，埃因霍溫科技大學的一項新研究詳細分析了去年德國那項研究中的一些可能問題，并且得出結(jié)論，即使考慮了生產(chǎn)階段，電動汽車在整個生命周期內(nèi)產(chǎn)生的排放量也要比同級化石燃料汽車更少。

這項新研究特別強調(diào)了去年德國那項研究中存在6個錯誤，這些錯誤導致了該研究得出電動汽車比汽油汽車排放更多的污染的結(jié)論。這些錯誤被認為包括：電池生產(chǎn)中溫室氣體的排放量被過度放大、電池壽命被低估、假設(shè)電動汽車使用過程中產(chǎn)生污染、不是在第三方獨立實驗室進行的實驗、忽略化石燃料煉制過程中的排放、忽略電動汽車系統(tǒng)化大規(guī)模量產(chǎn)。

關(guān)于電池生產(chǎn)過程中的排放，埃因霍溫科技大學的研究人員表示，擴大規(guī)模和智能化生產(chǎn)（例如在制造過程中熱量的重復利用）已降低了工廠生產(chǎn)電池所需的能源，同時，使用清潔能源發(fā)電等所有這些都減少了電動汽車對環(huán)境的影響，但是許多關(guān)于電動汽車的研究都忽略了這一點。

新研究稱，電動汽車的排放量要比同類汽油或柴油汽車少得多。例如，稿件開頭提到的特斯拉Model 3與奔馳C級轎車的對比。(釘科技根據(jù)《electrek》消息編譯)