[釘科技編譯] 根據(jù)《electrek》消息：一項新研究調(diào)查了電動汽車與汽油動力汽車的終生排放量，得出的結(jié)論是，特斯拉Model 3的“終身排放”比奔馳C級轎車少65％。

多年來，有傳統(tǒng)汽車制造商和化石燃料行業(yè)一度在宣傳這樣一種觀點：電動汽車對環(huán)境的影響要比柴油和汽油驅(qū)動的汽車更大，因為要實現(xiàn)電力驅(qū)動所消耗的能源更多。

去年，來自德國的一項研究就認為，電動汽車對環(huán)境的影響要比化石燃料驅(qū)動的汽車更大。盡管這項研究被指存在缺陷，但在媒體上仍被廣泛引用。

近期，埃因霍溫科技大學(xué)的一項新研究詳細分析了去年德國那項研究中的一些可能問題，并且得出結(jié)論，即使考慮了生產(chǎn)階段，電動汽車在整個生命周期內(nèi)產(chǎn)生的排放量也要比同級化石燃料汽車更少。

這項新研究特別強調(diào)了去年德國那項研究中存在6個錯誤，這些錯誤導(dǎo)致了該研究得出電動汽車比汽油汽車排放更多的污染的結(jié)論。這些錯誤被認為包括：電池生產(chǎn)中溫室氣體的排放量被過度放大、電池壽命被低估、假設(shè)電動汽車使用過程中產(chǎn)生污染、不是在第三方獨立實驗室進行的實驗、忽略化石燃料煉制過程中的排放、忽略電動汽車系統(tǒng)化大規(guī)模量產(chǎn)。

關(guān)于電池生產(chǎn)過程中的排放，埃因霍溫科技大學(xué)的研究人員表示，擴大規(guī)模和智能化生產(chǎn)（例如在制造過程中熱量的重復(fù)利用）已降低了工廠生產(chǎn)電池所需的能源，同時，使用清潔能源發(fā)電等所有這些都減少了電動汽車對環(huán)境的影響，但是許多關(guān)于電動汽車的研究都忽略了這一點。

新研究稱，電動汽車的排放量要比同類汽油或柴油汽車少得多。例如，稿件開頭提到的特斯拉Model 3與奔馳C級轎車的對比。(釘科技根據(jù)《electrek》消息編譯)